中国重工订单再获突破 四年投113亿研发强化技术攻关

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　　全中国重工订单再获突破 四年投113亿研发强化技术攻关球造船周期景气上行，

　　5月12日晚，中国重工公告，子公司签订10船套24000TEULNG双燃料集装箱船螺旋桨购销合同，合同总金额超亿元，打破该箱位船螺旋桨长期被国外螺旋桨厂商垄断的局面。

　　今年以来，中国重工经营业绩向好。2024年第一季度，公司实现营业收入、净利润、扣非净利润分别为101.67亿元、1.35亿元、0.89亿元，同比增长49.00%、103.63%、708.38%。

　　作为领先的舰船研发设计制造上市公司，中国重工具有较为明显的科技优势。长江商报记者注意到，在这背后，2020年至2023年这四年时间里，中国重工研发投入金额合计达到113.06亿元。

　　合同负债高达479亿

　　5月12日晚，中国重工在官方公众号发消息称，近日，公司子公司大连船推成功签订了10船套24000TEULNG双燃料集装箱船螺旋桨购销合同，合同总金额超亿元，打破该箱位船螺旋桨长期被国外螺旋桨厂商垄断的局面。

　　据悉，该项目螺旋桨设计由大连船推与702所合资成立的设计公司设计，叶数5叶，直径10.5米，产品重量约96.32吨。首桨计划于2025年8月交付。

　　今年以来，中国重工好消息不断。据不完全统计，2月，公司全资子公司大连造船签订了多艘超大型油轮（VLCC）新造船合同，合同总金额接近18亿美元；4月，大连造船签约2艘液氨双燃料动力阿芙拉型油船，此次新签约项目是全球首例液氨燃料动力油船订单；上周，武昌造船签订2艘25900DWT不锈钢化学品船新订单。

　　长江商报记者注意到，中国重工是国内领先的船舶制造上市公司，旗下拥有大连造船、武昌造船、北海造船等国际知名的现代化造船企业，业务覆盖船舶造修全周期，形成了大型LNG船、万箱级集装箱船等多个优势船型。

　　近年来，中国重工积极开拓全球市场。2023年，公司共承接订单757.10亿元，同比增长10.94%；手持订单1506.39亿元，同比增长37.74%。截至2024年3月底，公司合同负债高达479.18亿元，较上年末增加22.16亿元，较上年同期增加112.58亿元。

　　船舶行业是典型技术密集型产业，中国重工持续加强科技创新，提升核心竞争力。2020年至2023年，公司研发投入分别为27.55亿元、27.57亿元、30.04亿元、27.9亿元，4年合计113.06亿元。截至2023年末，公司研发人员数量有6301人，占公司总人数的20.7%。

　　一季度扣非净利润涨超7倍

　　公开资料显示，中国重工于2009年在上交所挂牌上市，为领先的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大业务板块。

　　近年来，中国重工的经营业绩一直不理想，公司的扣非净利润从2015年到2023年均为亏损。其中，2023年，公司实现营业收入466.94亿元，同比增长5.75%；归属于上市公司股东的净利润（简称“净利润”）为-7.82亿元，上年同期为-22.11亿元，同比减亏14.29亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（简称“扣非净利润”）为-10.62亿元，上年同期为-25.42亿元，同比减亏14.8亿元。

　　针对经营业绩大幅减亏，中国重工解释称，公司以前年度承接的价格相对较低的民船建造订单陆续交付，新交付产品的毛利率有所改善；同时，公司深入推进“成本工程”，持续深化成本管控，着力提质增效，同时加强主建船型关键周期达标管理，全力以赴确保按期交船，提高生产效率。

　　不过，2023年，中国重工对大型液化天然气（LNG）船、新型浮式生产储卸油船（FPSO）、部分集装箱船等新建船型计提了存货减值8.60亿元。

　　2024年第一季度，受益于生产效率提升，完工交付的船舶产品显著增加，中国重工经营业绩稳步提升。报告期内，公司实现营业收入为101.67亿元，同比增长49.00%；净利润为1.35亿元，同比增长103.63%；扣非净利润为0.89亿元，同比增长708.38%。

　　值得一提的是，中国重工的财务状况较好，充裕的资金储备也将为公司未来业务发展提供强劲支撑。截至2024年3月底，公司资产负债率57.49%；期末，公司货币资金723.6亿元，包括短期借款、一年内到期的非流动负债、长期借款在内的长短期债务合计为249.3亿元；2024年第一季度，公司财务费用为-1.11亿元。

　　伴随着基本面向好，中国重工备受投资者关注。二级市场上，今年以来，公司股价呈现出波动式上扬态势，截至2024年5月13日，公司股价收盘价为5.21元/股，创年内新高，年内累计涨幅为25%，最新市值1188亿元。

　　责任编辑：杨红艳