新闻分析丨长江上游首条江海直达航线首航超碰替代成功，意味着什么？

超碰替代

　　5月11日15时45分，自浙江舟山港而来的万吨级江海直达船“创新5”轮成功抵达终点站重庆江津珞璜港，标志着长江上游首条江海直达航线首航成功新闻分析丨长江上游首条江海直达航线首航成功，意味着什么？。这也是万吨级江海直达船首次抵达长江上游地区。

　　一条新航线的开通为何如此重要？

　　长江穿越11个省区市，横跨我国东中西部。一直以来，江海联运是广大中西部地区重要物流运输方式。

　　据了解，进境大宗货物搭乘国际大型海船自东部入海口入境，再经由长江黄金水道深入西部腹地。以往，大型海船需在舟山港减载换乘小型海船，行至长江中下游港口再换乘江船，才能顺利进入长江上游。从舟山至重庆需花费约35天，时间长、流程多、货物损耗多。

　　重庆市口岸物流办水运物流处处长康建表示，“舟山―重庆”江海直达新航线正式贯通，特定航线江海直达船得以穿越三峡大坝直连江海，江海“同程”减少了长江上下游水路运输中转环节，并提高货物运输安全性和物流预期。

　　长期以来，长江上游地区为何难以实现江海直达？此次江海直达航线又为什么“能”？

　　从湖北宜昌至重庆的660公里的川江航道属长江上游，流经丘陵和高山峡谷地区，落差高，航深和航宽不足。100多年前，英国人立德乐驾驶利川号蒸汽机动船进入重庆，由此打开川江航道机动船航行历史。

　　重庆海事局副局长沈建介绍，三峡成库后，长江上游航道条件改善，但库区、回水变动区及自然航段并存，通航条件复杂多变，部分水域在低水位时期航道弯曲狭窄、水流湍急，通航条件较差。

　　武汉创新江海运输有限公司安全总监邓忠诚说，常规载重海船船型较大、吃水深、结构强度大，难以达到三峡船闸吃水要求和航道航行条件，无法通过三峡。

　　为保障长江上游江海直达航线顺利开通，重庆市口岸物流办协调武汉创新江海运输公司和舟山市相关部门，主动对接船型设计创新，探讨江海直达运输的组织方式。

　　“创新5”轮船长吴加福说，万吨级“创新5”轮既符合近海行驶标准，也符合三峡大坝过闸通航要求，并且是一艘LNG双燃料动力船舶，节省了燃料成本，更加绿色低碳。

　　新航线开通后，西部地区又将迎来哪些发展新机遇？

　　“西部地区物流难题将得到进一步破解。”重庆市口岸物流办主任杨琳说，“随着舟山―重庆江海直达航线开通，西部地区货物经长江黄金水道出海时间缩短了20天左右，货物损耗率降低至0.3%以内，长江黄金水道潜能进一步释放，为西部开放发展拓展出新空间。”

　　重庆地处长江经济带与“一带一路”联结点，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列等多条国际物流通道在此交汇。重庆市综合经济研究院院长丁瑶说，江海直达航线运行成熟后，将提高西部陆海新通道服务周边省份能力，推动重庆发挥内陆开放综合枢纽作用，释放西部陆海新通道、“一带一路”、长江经济带联动发展效益，助推西部地区更好服务于以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

　　江津区副区长冯在文表示，依托多式联运快速发展，重庆枢纽港产业园正推动上下游产业聚集，与泰中罗勇工业园等中外产业合作项目联动发展。同时，积极承接东部地区、沿江地区产业转移，不断提升对内对外开放发展能级。

　　“创新5”轮预计在5月下旬开启回程测试，将重庆长寿的钢材、贵州的磷矿运往舟山港。下一步，重庆、舟山将推进航线常态化开行，推动回程货源组织、船舶建设打造、航线安全方案优化提升，强化长三角与成渝地区双城经济圈的联动发展。（记者李晓婷、李爱斌、王全超）