跑运输再也不是以往的“金饭碗”了
本想靠跑运输发家致富，结果却被现实狠狠打脸，连本都捞不回。
这是当下很多卡车司机内心的真实写照。
跑货运是辛苦的事，但也是赚钱的事；赚钱是众多卡车司机进入行业的初衷，而亏本自然也是他们退出的理由。
“你还在开车吗？行情如此低迷，你怎么还开卡车？”等已成为卡友圈互相问候的惊叹语了。
为什么会出现如此现象？
一句话：限制越来越多，成本越来越高，而运价却越来越低！
跑货运再也不是以往的“金饭碗”
在六七十年代的时候，跑货运的卡车司机是一个既体面又赚钱的工作，在只有国企拥有的运输部门工作，是很多普通人家子弟所难以企及的；走南闯北，不仅见识多，还赚的多；如果农村户口的人弄到一份跑运输的工作，那么不仅能解决城市户口问题，更能成为十里八村羡慕的对象。可以说是有身份、有地位、有财富。
改革开放后，市场经济逐渐活跃，国内货运需求大爆发，只要开上卡车，就肯定能赚到钱，“马达一响，黄金万两”的说法并不是凭空臆想，毫无依据。那时候，很多人都是靠跑运输起家的；而当卡车司机也成为那时候很多人的梦想。
就是在早几年前，卡车司机虽说没有以往有身份，但也是实打实的赚钱行当。虽然辛苦，但只要肯干，绝对比上班要强很多，日子也过得很滋润。
然而近两三年，卡车司机不仅是一个既辛苦又危险的社会边缘职业，也变成了一个薄利、难赚钱的行当了。如今，我国虽拥有全球最大的物流市场，其中公路物流费更是约占75%，达1.2万亿美元，是美国市场的近两倍，但跑运输却更难赚到钱了，尤其是当下面对的诸多限制和成本负担。
对比以前，不金贵可以接受，但不赚钱则令人难以忍受了。
挑战不断，卡车司机生存难
公路货运的诸多限制无疑增加了卡友的运营成本，成为了压倒他们最后的稻草。
1、大气污染防治攻坚战。每年的雾霾压得人喘不过来气，而造成此现象的真凶除了工业污染外，就属交通运输尾气最为严重，尤其是柴油重卡。为了减少大气环境污染，响应十九大号召，打赢蓝天保卫战，各政府部门纷纷展开行动。6月25日，交通运输部表示将要在2020年完成交通运输污染防治攻坚战。这场污染防治攻坚战包括多项重点任务，其中涉及基础设施建设、快递、港口、航运等多个行业。
首先就是“公转铁”政策。由于铁路运输相对汽运在价格、环保、节能等方面具有显著优势，“公转铁”政策被广泛提出。中国铁路总公司已部署开展了“调整运输结构，增加铁路货运量”攻坚战，制定了详细的扩能增量方案。“公转铁”带来的影响是连锁的。从“公转铁”分流出来的运力必然会加入到零担等短途运输中，这样势必会增加竞争，运价想升更是难上加难。
其次，高速公路、城市区域禁货限行增加。为了绿色环保，各大城市对柴油货车都不同程度地实施了公路货运限行禁货政策，比如今年7月，深圳市对本地国三货车分号限行，外地货车全号限行等。面对限行，卡车司机往往只能舍弃一些配送大城市货物的线路，或者绕行，或者干脆在家休息。这无疑都加大了成本投入。
然后，淘汰老旧柴油车、安装DPF排气后处理装置。很多地方规定老旧车不得上路，不安装置就限行，而不管是换车，还是安装尾气处理器，对个体卡车司机而言，都是一笔很大的负担，其运营成本再次上升。当下，每月重卡销量依然较快增长，但基本是以物流企业行为为主，个体微乎其微。
再者，燃油成本不断攀升。为了减少排放，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油的日期已定。目前，不少地方已经开始升级油品。在倡行低碳经济的今天，从17年重卡国五标准到明年的国六，上涨的不仅是油价，还有的后期维护保养。
最后，清理污染企业，货源减少。随着大气污染治理等一系列政策方案的出台，一些城区的建筑、建材、化工等行业的污染企业皆面临治理清理，据悉，自2013以来，北京市清退印刷、铸造、家具等一般制造业与污染企业共1300多家；2016-2017年度“散乱污”企业清理整治工作台账共计5534家。这些都使得货运量大幅受到影响。
2、公路治超的深入推进，不仅少赚还被罚。16年落地的“9.12”新政被物流业称为“史上最严”，对货车总重超限超载标准做了重新认定：6轴货车载货量由55吨变为49吨，总高度不得超过4米。被限载就意味着每车较以往要少赚；如果顶风作案，那么又将面临着超额罚款和被卸载。利益被触动的卡友盼望着从严治超的同时，能提高运价，但现实总是很骨感。
3、僧多粥少，恶意竞争。货运行业进入门槛越来越低，重卡企业为了增加销量，采取分期付款等形式，货车数量如雨后春笋般开始猛增。数据显示，2018年5月，我国重卡市场共销售各类车型约11.4万辆，与去年同期的9.77万辆相比，大幅增长了17％。
城里的人想出去，城外的人想进来。在很多人被现实打击的垂头丧气、心灰意冷想转行的时候，眼馋从前辉煌的城外人却依然向往着卡车生活。
如今，年轻司机越来越多，加之货源的减少，货运市场出现供过于求的现象。僧多粥少必然引起恶意竞争：往往为了拉到货，大家无底线报价；恶意竞争的结果就是难以盈利，以及运价的久低难涨。
4、物流企业规则的随意更改，造成卡友负担。前段时间某公司新功能试点引起的货运“飓风”，相信大家还记忆犹新。盲报价以及货主和卡友之间联系方式的切断，意味着司机如果想接单就需报最低价，货主想发货也只能选择平台指定报价最低的司机，这造成卡友和货主的联合抵制。卡友担心，运费会越来越低；货主也表示，他们需要的不是最低价，而是最好的服务，因为货运的繁杂，相较陌生的一次性司机，他们更放心以前合作过、熟悉的司机。
诸如此类不考虑用户需求和感受的规则改变，无疑既伤害了司机也伤害了货主，对于货运市场的良性运行不利，对于司机们所渴望的运价提高也不利。
除了以上种种，还有各种过路过桥费、罚款以及场地租用等费用，等着卡友和物流企业。
尾声
在不断上升的成本和每况愈下的运费，以及快速变化的政策等重重挤压下，公路货运正承担着前所未有的挑战。该如何解决？一时难以言说。
不过，尽管昔日货运的辉煌可能不会再重现，但大家千万不能因此因噎废食，毕竟改革过程中的阵痛是正常现象，各种政策措施以及市场变化多数是为了更好的行业运行而存在，困难是一时的，其后的结果必然是良性物流生态的到来！
最后，物竞天择，适者生存！面对行业变化，大家唯有积极拥抱变化，并跟上变革的节奏，才有可能生存下来；而原地踏步则必然会被淘汰。
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