眼巴巴地看着物流园的小黑板，不管天有多热，心还是拔凉拔凉的，这么低的价格，是拉还是不拉，纠结……说多了，都是泪….
行情真是一年不如一年
2019年年初又是烧香、又是拜佛的，就是求来年行情能有起色，但年已过半，却不见任何好转。
这么多年跑车，看着自己的每次拉货价格的记录，真是不忍直视那一串串数字！
运费从2013年开始，一直在降！一直降到了2019年还在降！！！
油价、过路费忽忽地涨，运费却不见涨
今年上半年油价先是三连涨，然后跟着跌，每次跌几分，涨几毛，算起来，每升油价直逼7块了！
6月前后全国过路费普涨，从东部沿海城市到北京、天津，再到广州、湖北……等省份都过路费在涨，云南甚至有26条高速通行费上调，货车上涨21.25%， 这涨价幅度也太大啦，真不清楚这公路到底还是公家的，还是私家的公路？说涨价就涨价！无语……
油价，过路费涨规涨，“水涨船高”运费也该跟着涨，但是咱卡车人的运费却一直跌，真是心塞！！！
高收入已成过去，入行要谨慎呀
大伙都知道，今年整体经济情况下滑，生产出来的货少了，能拉的货更少了，但是贷款买车却越来越容易。现在年轻人不要再争相加入这个行业啦。
如今货车太多了，已经出现导致货车供大于求，而且不只是车子的数量多了，还有“铁老大”也在发展货运，目前运输力的成倍增加，这个市场已经是车多货少、粥少僧多的低价市场。
干这一行，能轻轻松松拿到高薪，已成过去…
运费，不再是咱卡车人说了算
以前货多车少，货主找不到司机拉货，运费是咱说了算，“就这个价，爱找谁拉就找谁拉，低于这个价，不拉！！！”是咱卡车人的口头禅。
现在车多货少，多个货车司机在盯着货主、信息部手中的货，运费不再是咱卡车人说了算，“就这个价，爱拉不拉”是变成了货主和信息部的口头禅。
人总是要吃饭的，车闲着，就意味着挣不着钱。为了生活，为了养家糊口，价低还是有人抢着拉，这价能不低吗？
今年为了不亏本，多赚点。
有卡友为获得更多货源信息，可以多拉几次货，就在手机上装了各类找货源的软件，尼玛，用了才知道，货主一条货源信息发给了N多个货车司机，这么多的司机给一个货主谈价格，杀价，这运费能不低吗？
请
兄弟们，团结起来，不赚钱就是不拉！
看到，多个货车司机和一个货主杀价。作为卡车司机，我很担心明天拉的货又是低价；
看到，再低的价也有人抢着拉。作为卡车司机，我很担心明天拉的货又是低价；
看到，有人为了多拉，不顾超载。作为卡车司机，我很担心明天拉的货又是低价；
看到，还是有不少人贷款买卡车。作为卡车司机，我很担心明天拉的货又是低价；
......
运输业的发展也离不开市场规律的调节，运费的高低不是国家执法部门导致的，也不是油价高低决定的。
是整个环境影响公路运输的货物减少；也是卡车司机自身和车辆的数量决定的；如果中国的货车减少一半，运费自然就高了。但是这是不可能的。
所以在现在这种市场条件下要想挣更多的钱，你必须有自己的优势。
减少打游击、网络找货的情况，要有自己熟悉的稳定货源，与诚信的良心货主长期合作，那就不会有莫名的差价之说。
摸清合作的物流手上货物来源，选择中间环节少的卡车司机能拿到的利润稍微会多点。
时效，成本控制，安全性，更可靠的服务保障是你发展的必备条件。
当你的车百公里油耗能比别人降低2升，你一年将比别人多挣3万左右。
如果你的车一直平平安安运行，你也能比别人挣更多的钱。当你的车不超载，不会被罚款。
在成本和安全得到保障的前提下。你一年能多跑3-5趟，也就能多赚点！
要想运费规范化，还得请卡友们遵循赔本的货不拉。
不能因为你是返空车你就赔本拉货降低损失。这样只会坏了这个行业。
当这个行业规范起来了，自然运费就上来了。
所以为了生活，为养家，全国3000万卡车司机们，团结起来，抵制低价，货主不给合理的价格就是不拉。
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