看看我们卡车司机：抛家舍业，不分昼夜，天天在外奔波拉货，三餐不定，睡眠不足。如此辛苦，一年到头却挣不来几个钱！大家最常说的一句话莫过于“运价越来越低了！”运价为什么越来越低？为什么都在埋怨货车司机？
在家歇了两个月一直没货，心情很郁闷，今天好不容易在某货运平台上看到一车货，价格还算美丽，心想这次终于可以“出山”了。
从成都拉车货到陕西总价6000，和信息部谈好了货到付款，正打算发信息费的时候，没想到半路杀出个陈咬金——被一个脑子有坑的家伙给截胡了，卡友们你们猜他拉了多少钱的？
......
A：不好意思，刚才那趟货有人拉
B：谁个？老板做人得讲诚信
A：人家出的价更低，你懂得......
B:多少？
A:4500
简直让人想骂X，可想而知今年的运费都烂成什么样子了，实在是无力吐槽了老铁们。
其实这种撬货的方式还不是最贱的，听我哥说有一种人专门抢货，什么都不问什么都不管，只要有货就立马截胡，这种人说真的想掐死他的心都有。
还有那种专门拉回程车的，只要货主给1000就拉，看来返程就是烧空气啊！这样下去货运还怎么干？
反正今天的货拉不成了，就在这里和大家一起唠唠低价货、回程车的那些事！小弟不才，只是发表一下拙见，有不足之处希望各位卡友哥哥们斧正。
现如今的货运行业，不用我说大家都心知肚明，行情一年比一年差，运费一年比一年低，不少人都在惊呼：货运到底怎么了？
我们先从低价货说起：
一、什么是低价货？低价货从何而来？
1、搬起石头砸自己的脚，拉低价货这些司机脱不了干系
社会上各行各业都有自己的行业规则，甭管是成文的还是约定俗成的，没有规矩不成方圆，就拿咱们货运这一行来说，虽然不像菜价、油价那样一公里多少钱明码标价的展示出来，但它也有一个基本的底线。
运费就在这条底线的上下来回波动，除去车损、油耗、人工成本、罚款、停车费、保险费……还能剩下钱还每个月的贷款，养活一家老小，对于卡车司机来说就已经很满足了。
尽管如此，一些刚入行的新手不了解行情，只会算进账不会算出账，一听有货拉，运费好几千，感觉还可以就争先恐后的跑去拉。结果就是扰乱了货运行情，拉低了运费。
当然，我这里并不是把全部的责任推到新手身上，对于这些新手来说其实还算情有可原，毕竟不知者无罪。
最可恨的是那种老司机，明明知道这其中的利害之处却偏偏剑走偏锋，为了自己生存，超载、超限、疲劳驾驶、拉回程车、恶性竞争随意撬货，简直毫无底线。
大家应该听过这样的段子：4.2米的把6.8米的干了，6.8米的一看没办法把9.6米的干了，9.6米的一咬牙把半挂给干了，半挂没办法憋屈的拉了5车4.2米的走了.......
这种恶性循环的背后，你以为获益的是咱们卡车司机吗？货主和信息部估计都乐疯了，巴不得咱们自己窝里斗把运费拉低，他们坐收取渔翁之利。
都说咱们卡车司机处于货运行业的最底端，生存异常艰难，再艰难咱也得有底线啊，你以为当舔狗就能和货主信息部搞好关系吗？
你埋怨货主太抠的时候，有没有想过自己报的价有多离谱？你在骂信息部赚差价吃回扣太黑的时候，有没有想过你的底线在哪里？
你越看不起自己，人家越觉得你好欺负，几千的运费还觉得你赚了他不少钱。
2、货运市场车多货少，黄牛、信息部和货主占尽优势
现在买车成本低，各种零首付分期购车的广告应接不暇，对于很多像我这样没读过什么书、也没有什么一技之长的农村人来说，开货车来钱最快（说实话，买车之前我也是因为眼红别人，才动了这个心思）。
僧多粥少，货源都掌握在黄牛和信息部手里，咱们只能任人拿捏。前段时间一位同行的兄弟拉绿通被扣了运费发生的悲剧，实在让人心痛。难道我们只能祈求遇到讲良心的货主吗？
在这里我想说一句，尽管有部分不争气的司机拉低价货、回程车，但是我相信绝大部分的卡友们还是有自己的底线的，你们信息部和货主不要以为压价就有司机帮你拉货，有本事你自己买辆货车上牌照给自己拉呀，难不成你们还会请飞机坦克拉吗？
对司机好点吧，做人得讲良心，唇亡齿寒的教训还不够多吗？
3、货运平台让司机报价，其实就是恶性竞争
到现在我还记得去年的那个爆炸性新闻，某货运平台实行司机报价。
刚开始我还纳闷，让司机自己报价，那是不是说运费我们说了算，结果真是我想多了，天上哪会无缘无故地掉馅饼。嘴上说着合理报价，合不合理你们心里没点数吗？
这个货运平台的报价功能说明：货主和报价司机号码均为虚拟号码，也就是双方联系不到，价格报上去后他们看谁的价格低再联系谁，最高报价是5万。
有人说，如果咱们团结一心，都报5万看他怎么办？
那我想说一句，兄弟你太天真了，这种事只要熟人暗箱操作一番，引起恐慌心理，你不想拉也得拉。
如果一单货司机报价5000给某货运平台，该平台给货主显示4000，双方联系不了，然后成交了，该平台净赚1000。
这样一天多少单，一单多少钱？而且报价时下面还有一排字：恶意报价经核实会被封号！
4、政策年年都在变，最后买单的还是我们卡车司机
刚听到“全国范围内4.5吨及以下货车双证取消”的消息时，我还激动了半天，想着是不是货运的春天就要来了。没想到按轴收费又来了，很多卡友说：“如果到2020年6.8和4.2都按2轴算，我就卖车……”
其实在我看来，重量跟车型相结合才是正确的，入口称重，超重不让上高速。
比如九米六的，卸完货高速回家，费用跟我拉十八吨一样的费用？重车河南一公里合到两块多了，空车一块钱，新规会几块？
针对这个问题，卡友们也发表了自己的观点：
过去买4.2门槛低，现在4.2估计都无人问津了，上蓝牌还是上黄牌？这是个尴尬的问题，空车上路就超载，想拉货还得增驾。
我大舅前不久刚买的4.2，听到这个新闻脑血栓都要犯了，整天提心吊胆的，不拉货一家人怎么活？
反正说来说去，最后还是我们司机买单！胳膊拧不过大腿，再苦再难我们不是还在熬吗？
二、为了生存、为了家人，卖车改行才是唯一的出路吗？
1、货运价格应该由咱们司机自己说了算
在这样的大环境下，很多卡友想着卖车改行，但我想说这并不是唯一的出路。
说实话，我也曾动过这样的念头，但是人到中年，上有老下有小，改行也不知道干什么，想卖车又怕亏本（现在买车的谁肩上没贷款），想改行谈何容易！
从哪里跌倒就从哪里爬起来，虽然我们没有货源，但是货需要司机拉呀！
难道全国的货和物资都生产出来存在仓库里，蔬菜烂在地里，牲口死在圈里？在我看来拉低价货背后的心态不是无可厚非而是自掘坟墓！
货主更不会用火车来运这些货，火车、飞机、轮船又开不到装货和下货处，再说接送货到火车站还得用汽车呢！
货主也离开不了我们，我们不拉低价，他自然就会涨价。我们凭什么不挣钱还帮货主拉货，甚至倒贴钱拉货呢？
为了不亏本，建议大家可以考虑选择自己比较熟悉的线路，熟悉的货主，诚信经营，长期合作，总比到处被压价好一些。
房价也不是中央定的，都是开发商定的，再贵都有人买。所以，运价是我们司机说了算，司机要的运费再高，还是有货主要我们来拉货的。希望大家一起来抵制低价货和回程车，共同营造一个良好的运输环境。
2、顺应社会大环境，积极求生存
从古至今，只有顺势而为才能长久地生存下去，通则变，变则久。
在现如今的货运大环境下，随着物流效率的提升、速度和时间就是金钱，人们越来越追求便利化的生活，国家在物流方面的管理会更加严格，出台的相应政策肯定也会越来越多。
与其天天唉声叹气，倒不如及时关注行业相关政策，顺势而动，积极采取相应措施。建议有条件的兄弟们加入车
队报团取暖，减少作为散户的压力。
3、货主、信息部、货运平台应该承担相应的责任
货运这个行业不是光靠咱们货车司机就能改变的，作为这个行业的一份子，货主、信息部、货运平台甚至挂靠公司都应该承担相应的责任，别让一粒老鼠屎坏了一锅粥。
说说货主和信息部，俗话说买卖不成仁义在，同在货运这个行业，咱们抬头不见低头见的，何必为了一点运费弄的面红耳赤，甚至到了威胁生命的地步。
和气生财的道理大家都懂，你敬我一尺我还你一丈，你标的价是不是人拉的，你扣的运费合不合理大家心里都有点数，我承认总有某些人会凑过去，但我不否认咱们后面还有千千万万的卡友一起来抵制你。
作为货运平台，在信息部和司机中间拿双份好处，你总得干点人事吧！飞鸟尽良弓藏，狡兔死走狗烹，把人逼到那个份上对你们绝对没有好处，用强制和暴利的手段或许会带来金钱但绝对买不来人心。
你可以让司机报价，但是能不能定个标准，做好监督和审查机制，让司机和货主能够公开透明的交易，别搞暗箱操作那一套；
你也可以要求签订线上合同，但能不能保障一下司机的权益。作为货运平台，不是为了制造运费纠纷而是出现问题从中调解，你不强制让货主签合同却强制让司机签，这样能不出现纠纷吗？
4、回归货运本心，绝不拉低价货
有多少人拒绝拉低价货就是不想看着自己从小的梦想堕落，让卡车成为牟利的工具，让陪伴自己一路风雨走过来的老伙计被人戳着脊梁骨骂。
大车小车都要生存，存在即合理，硬要越俎代庖，搞出4.2拉17米大板活的这种笑话，只会扰乱市场秩序。
要知道越是放下身段、拉下姿态去倒贴，越是得不到重视，只有货运价格稳定合理，杜绝随意降价行为，以优质服务取胜，自身利益才能得到保障，货运行业才能该继续干下去。只有我们团结一心，才能攻无不克战无不胜！
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