“小三方”物流——能做到“小”而“精”吗？
物流人所听所见的行业新闻基本都是先以大三方或合同物流的形象面向世人，如“中外运、中铁、华宇、德邦”等，除此以外，还有一批被称作小三方的物流公司仍“默默无闻”的“支撑”着中国整个三方物流的体系架构。
所谓小三方，一般都是区域型的合同物流公司，客户一般集中在本地区，他们的上游一般分两类，一类是直接的工厂或货主，他们和这些工厂签订常年整包合同，帮助工厂将货物分流给专线和司机，并承担垫资，货物全程跟踪及货物破损延误等售后服务工作，也负责打点和维护着这些工厂各色人等的人脉关系，以确保项目顺利开展。
小三方们一般作为这些公司的某些区域或者某类业务的二级承包商，帮助大三方组织和协调与专线公司或司机的关系，同时协助那些大三方在他们不能触及到的区域或不擅长的物流服务领域提供服务。小三方大多是轻资产运作，一般不需要货运车辆、仓库等固定资产投入，服务区域有限，所以，很多时候他们也被看做中介(或者做的比较好的有一定规模的那类中介，区别于个体作战的黄牛)。
小三方物流的特点
小三方一般规模较小，反应灵活，适应性强，本地化资源优势明显，和当地的各类专线公司及物流人都保持有良好的关系。所以，一直以来大多数小三方们的日子都过的很滋润，物流行业也缺少不了他们，他们如同周旋于厂家、货主和专线公司及司机们之间的“润滑剂”。
随着大的市场环境的变化，以往闷声发大财的小三方的安逸日子也不再平静，小三方感到了从未有过的压力和焦虑，而这种市场环境变化主要表现在以下两个方面：
货量减少，价格被挤压
电商的大趋势发展背景下，各类工厂的销售模式和物流模式也在发生变化，一部分货量被直接分流到快递、配送和整车等物流环节。
货主们在物流费用上也没了前些年的那么大方，在价格上开始斤斤计较。因为工厂也在降本增效的大旗号下，物流成为他们降本的首选，很多公司物流运输费用被一降再降。所以，很多小三方也深受其害，但在甲方面前没有任何议价权，因整个物流行业依然是供大于求，你不做，再低的价格，依然会有人去做。
新竞争对手的不断出现
小三方企业日子很好过，且进入门槛很低，过去很多配货站或者专线因为手里有项目，也赚了点钱，很多也就直接转型变成了小三方物流，所以小三方的队伍不断扩大，竞争对手也变的越来越多了，供大于求，比拼价格自然成了各家的法宝。
小三方仍然存在在市场上的价值
有竞争是市场的正常行为，过去我们没竞争，日子过的悠哉，但那不是市场行为，现在只是回到了正常的市场竞争状态而已，我们必须适应这种状态。对于好的小三方而言，有独特的优势和存在价值：
具备本地化优势
小三方需要做强自己，在某一区域或某一领域，把自己做的有特色，服务能力强，一定要发挥自己本地化优势，形成自己的壁垒。
具备服务优势
小三方物流公司在自己的业务范畴内依然反应机动灵活，服务时效高，且价格相较于大三方们有优势。
大量的目标客户群体存在
无论市场如何变化，中小制造企业和货主们都会存在的，本地化的货主们也都会大量存在，而这些是小三方们的目标客户，大三方们和那些平台型公司以及那些外来的物流公司们很难抢此块“市场蛋糕”，在此基础上去服务好更多的客户，开发更多的新客户。
提供差异化和定制化服务
物流服务的差异化需求很多，货主们有着各种各样的定制化和差异化服务需求，这也是众多小三方擅长的，最大优势在于机动灵活。
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