很久没有大新闻的物流圈，近日有自媒体公众号发文称腾讯3亿美金要投资安能，但很快就被辟谣删帖了；而就在前3天，有传闻称顺丰要收购唯品会旗下的品骏快递，但也很快被双发辟谣。不管这两则传闻是真是假，但却让处于资本寒冬期的物流圈一下又沸腾起来，真有点久旱逢甘露的感觉，又点燃了很多人的资本之心。
一、物流的资本困境
从去年年底开始，很多行业内人士就预测2019年将是物流公司们难过的一年，因为大的经济环境不好，如今的现实已证明了他们当初的猜测。根据罗戈网的统计资料，2019年上半年物流行业融资继续下降，罗戈研究共收录物流行业融资事件约47起，公开部分融资金额累计约222.5亿元人民币，融资次数仅为2018年的31%，公开融资金额约为2018年的27%，和去年相比融资数量及融资金额都有大幅降低。关于物流行业今年为什么投资数量锐减，小编有几个观点：
（一）大经济环境不好，地主家也没余粮了
今年小编遇到圈内的人必问的一个问题就是：今年你们家情况怎么样？绝大数人的问答是业务下降的很厉害，或者是业务量没多大变化甚至还有增长，但盈利情况大不如以前。而对那些靠资本生存的物流公司来说，更加困难。2018年底，在万科的一次会议中打出了“活着”的旗号，我们那时还在怀疑万科可能在玩噱头，而当2019年又即将到年底的时候，我们才感觉人家是先觉先知了。2019年是整个大的经济环境都不太好，地主家（资本）也没余粮了，所以资本变得非常谨慎，钱袋子捂得非常紧，这也是为什么今年物流融资案列少的原因。
（二）资本熟悉了行业，对物流投资变得更加理性了
资本经过近5-6年在物流行业的试投以后，已基本摸清了物流行业的脉搏，熟悉了行业的发展事态，也懂得了物流公司们的那些套路，他们知道哪些应该投，哪些项目不能投，所以那些靠PPT和概念融资的物流公司已经变得非常的难，他们会发现资本变精了，其实资本从来就没笨过，他们再也不会像从前一样去试探性乱投了。
（三）资本品尝到了投资失败的恶果，变得更加谨慎
朋友圈和媒体圈大多是只见新人笑，不闻旧人哭的场所，其实我们稍加注意就可以看到，2019年及之前，资本们投资的很多公司都没了声音，据我所知，仅2019年就有最少有3家当初获得过多轮融资的知名物流公司已经悄无声息，准确的说是不可能再翻身的那种，还有很多公司在挣扎中，处于非常危险的境界，这些物流公司大多是曾经获得过多家知名投资机构的多轮投资，有些当年也是被喻成行业独角兽，也有是行业物流的龙头，我这里就不点名了，可以说2019年也是多家物流资本的一个滑铁卢，他们也品尝到了投资的恶果。
二、资本对物流行业的影响
对于资本，这几年物流人是既恨又爱，感情复杂，很多物流人即希望自己获得资本支持，又痛恨资本搅乱了物流行业。小编对资本还是肯定的，资本给物流行业不仅带来了资金，也带来更多的关注度，可以说资本加速了物流行业的变革和发展，但物流资本也是一把双刃剑，资本在推动了行业发展的同时，也让物流行业出现了很多乱像，甚至伤害了一些传统的物流企业，我们可以看一下资本究竟给行业带来的一些影响和变化。
（一）新的资本型物流公司并没发生很大变化 从大约2013年资本大量投入车货匹配开始，物流资本逐渐进入了物流人的视野，从当初大家对资本的怀疑和不屑一顾，到如今大家对资本的迷恋和痛恨，其实我们今天应该回头总结一下，去看一看资本究竟给物流行业带来什么变化？我们会感觉到似乎有变化，似乎一切又没变，因为这几年很多传统的物流企业消失了，又新生了一大批资本型物流公司，让我们遗憾的是这些物流公司在管理和服务上和以前的公司似乎并没发生多少改变和变化，物流行业的生产力并没有很大提升。
（二）死多活少，行业并没有被颠覆 从车货匹配的大规模投资开始，没人统计过各类资本这些年来一共到底投资了多多少家物流公司，也没去分析过资本投资的那些物流公司（项目）到底成功了多少？但我们能发现，曾经很多风光过的物流公司大多是昙花一现，这其中也有过当初被称作物流独角兽的企业。可以说，物流投资死多存少，我们现在能真正叫上名字的还算成功的资本投资的物流公司应该不会超过20家，且这些公司几乎没有一个是盈利的。这些被投资的物流公司最终也没能颠覆物流行业，很多当初野心勃勃的叫喊着要颠覆行业，改变行业的物流公司最终也没能颠覆这个行业，反而是大多数物流公司最后又活成了传统物流企业的样子，又干起了传统的物流业务，走上了低价竞争的老路。
（三）一路狂奔中丢失了企业的灵魂 为什么会这样？因为物流是一个精于管理的行业，需要时间的沉淀，需要在摸索中前行，而在资本的驱利下，大多数被投资的物流公司们追求的是公司的流水额度，他们想尽一切办法去做大企业的流水，加盟、合并、低价竞争，总之想尽一切办法做大流量，而服务客户，精细化管理被忽视。于是我们可以看到一个一个物流公司像吹气球一样快速做大，A轮，B轮、C轮……，不断的资金涌入，貌似成绩卓然。但他们在一路狂奔中落下了自己的“灵魂”，我们可以细心的观察一下，那些获得投资的名企们我们除了外表显得财大气粗外，他们和传统的物流企业并没有多少区别，我们打着创新、赋能、颠覆、标准化等旗号，但实际上他们的管理、服务能力并没有提高多少。所以，最终大多数物流公司因没有盈利能力从而失血而陷入困境，或陷入了不断融资、烧钱、再融资的死循环，而没有时间去设计好产品，去精细化管理和运作。几年下来以后，我们很多企业依然难看到一个稳定的商业模式，缺少赢利点，PPT上的各种许诺和期待大多并未实现。
（四）害了自己，也伤了同行 获得投资的物流公司，这几年大多没有得到质上的发展，而那些慢跑中的传统物流公司（没拿到投资的）却被狂奔的物流新力量们给拖垮，因为缺少资金，他们发展节奏慢，规模上很快被物流新力量们超越；因为缺少钱，他们没能力和物流新力量们打价格战，于是，部分业务很快被新力量们被抢走，而整个物流市场的价格体系也变得非常的混乱，中小物流企业们利润变得越来越薄，生存困难。而在这样一个混乱市场的市场竞争环境下，无论是对新生的资本物流以及传统物流都没有任何好处，整个物流行业进入了一个重构期，而这个重构期到底有多长，现在谁也不知道。
三、物流资本的心思
小编眼中的物流资本分为三类：
一类是真心投资物流，助力物流企业发展，我不知道这类公司有多少；
第二类是物流“投机”者，随着这几年的物流热，这类资本不在少数，他们的投资目的并不是想真正把行业做好，他们的心态就是把企业做大，流量做上去，然后再寻找下家接受或寻求上市从而获利。所以，他们短期内对投资对象的盈利性要求不是那么很高，他们默许物流公司们通过低价去抢夺市场，也不是很关注物流公司的长期成长性。
而第三类，他们的投资的目的短期内并不是着眼于物流，通过物流盈利，他们投资物流的主要目的是为他们的商贸业务服务，比如京东、阿里菜鸟和苏宁这些电商企业们。我们不否定这些公司对行业的贡献，从长期来看也许是好的，但短期内，这些公司物流行业的冲击是非常大的，由于他们追求的是公司的整体利益，他们对物流的盈利性要求不高，他们不怕亏损，因为商贸业务可以来弥补物流投资的损失，而在配合商贸业务的同时，这些公司在整个物流生态链上都进行了布局，未来有形成行业垄断的趋势。
资本对物流行业行业来说到底是良药或是毒药，现在还真的不好判断，或者二者兼有。但时代是发展的，资本和物流的结合也是时代的发展趋势，只不过现在只是前期的磨合和摸索期，不破不立，未来一定会走向正规，回到商业盈利性的本质道路上来。
http://www.jnlz56.com
