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行业资讯

山东济南到越南物流:疫情下物流企业用工难,太难了!

发布者:利贞物流 发布日期:2020-02-11
春节结束,年关已过,但新冠疫情拐点没有到来,疫情难关仍没有被攻克。
 
近日获悉,德邦快递、天天快递、宅急送和跨越速运于今日全面恢复快递网络正常运营,优速快递则将于2月17日逐步恢复正常运营。截至目前,已有中国邮政、顺丰速运、京东物流、苏宁物流、圆通速递、申通快递、中通快递、韵达快递、百世快递、德邦快递、天天快递、宅急送、跨越速运等13家寄递由“春节模式”进入到正常运营状态。
 
当然,一些企业的员工在正式开工之时,领到的不仅是开工红包,也领到了口罩。
 
往年,过了年关,学生刚开学,企业却早已开工。但今年疫情的爆发,让各行各业的开工一延再延。直至如今,也有不少企业没有公布复工的具体时间,物流企业也一样。
 
其中原因,很好理解——在严重的疫情和恢复生产工作之间暂时难以平衡。所以,目前能做的就是限制人口的流动。这对于企业而言,最根本的问题来了,就算想复工,也没有人,企业经营压力骤增。当然,这一切都是抗击新冠疫情期间的无奈之举。
 
2月9日,货拉拉官微发布消息称,疫情的爆发影响了各行各业,货拉拉的业务量在此期间下降了93%。其表示,为司机提供保障、减轻负担,货拉拉平台投入近2000万元,正式推出“新冠肺炎司机保障计划”,即为每位活跃司机提供50万保障,减轻司机家庭在疫情期间因意外造成的负担;以及司机会员赠免的“雪中送炭计划”,即对全国会员城市的司机赠送7天会员,对武汉地区的会员司机免扣除2月份会员天数,减轻他们在特殊时期的经济压力。
 
无疑,这些保障计划都是为了调动货车司机们活跃性,以及增加司机们外出工作的底气。最终反响如何,暂不得而知。但近段时间,业内纷纷推出“共享员工”、“人才共享”,欢迎待业人员去“上班”。
 
2月7日,苏宁物流也面向餐饮、影院、个体商户等行业发布“人才共享”计划,向全国350个城市招募分拣、包装、社区骑手等岗位。简言之,面对因疫情冲击,向工作受到短暂影响的人群,提供各类仓内分拣、包装,社区骑手、快递配送等工作岗位。
 
2月8日京东官宣:京东集团及其投资的达达集团(下属京东到家平台和达达快送平台)联合宣布将采取灵活多样的用工形式,面向全社会提供超过35000人的就业岗位。据悉,京东物流将面向全国开放包括仓储员、分拣员、快递员、驾驶员等在内的超过20000个一线岗位。达达集团旗下达达快送平台将面向全国超过2400个县区市招募骑士,首批拟招募10000个骑士;达达集团旗下京东到家平台将协助零售合作伙伴面向全国超过30个城市招募拣货员、打包员等门店岗位,开放岗位超过5000个。
 
2月9日,圆通推出了防疫物资支持、免息资金扶持、员工保险赠送、考核办法调整、应急协助管理等5大措施,进一步减轻分公司经营压力,保人员和生产安全、保运营和服务质量。
 
2月9日,韵达方面表示,对于返工员工,将从生活、工作到个人都进行防控举措,工作环境提前有专人进行消毒、监控和管理,每天有人员进行体温测量返程登记等。此外,韵达还推出业务员疫情商业保险计划,向全网末端小件推防疫保险(含新冠肺炎)。
……
 
不难看出,企业为了正常运转起来,在复工上都使出了各种“看家本领”。这也从侧面看出,当下“人力”成了物流企业十分紧缺的资源。无论是所谓的“人才共享”,解决待业人员的生计,还是花重金保障员工权益,其首要的还是解决企业自身用工问题,以做好全面复工的准备。
 
但目前的形势是,农村不让出村,城镇不让出小区,跨省的被劝返。这对于原本要外出复工的人而言,就成了第一道砍。
 
以快递业为例。国家邮政局2019年发布的快递员生存现状调查报告显示,76.31%的快递员来自农村,15.89%的快递员来自县城,仅有7.8%来自城市。在疫情防控与春节返乡潮的双重作用下,大批快递员工不能或不愿从老家返回工作地点,造成快递企业迟迟不能全面复工。
 
再来看跨省复工被劝返的案例,2月7日,无锡市委宣传部微信公号“无锡发布”刊发消息,无锡市新冠肺炎疫情防控应急指挥部对外发布《关于进一步加强疫情防控期间外来人员流动管控的通告》(第7号),称“坚决防止疫情在无锡蔓延扩散”,凡是没有本市身份证件以及未在无锡办理暂住登记的人员,一律暂缓进入无锡。
 
其中提到,对于来自湖北、浙江、广东、河南、湖南、安徽、江西等疫情重点地区的外来务工人员,一律暂缓进入无锡。并称,“上述人员擅自来锡的,一律劝返;不听劝返的,一律按照有关规定严肃处理。”
 
而且就算返回工作地,不少地方也需要先行隔离14天。想要如往常一样一到地就开工,今年或许是难以实现的,这又是另一道砍。
 
也如,近日,哈尔滨明确企业复工要求,2月8日后,凡哈尔滨区域外返哈来哈人员,一律实行居家或集中医学观察(隔离)14天。凡来自疫区的人员,一律暂缓返哈。
 
在政府的管控之下,相关企业需进行复工申报,但是通过率似乎比较低。就如,杭州:2月8日起,杭州全市企业复工实行申报备案制,企业复工平台也已经上线。凡是符合“六个到位”的企业,均可通过钉钉APP或者杭州市民卡APP提交复工申报即可。但通报情况显示,截至2月8日,杭州全市(含县市)企业复工申请数29814,核准数仅162,核准比例只有0.54%。
 
此外就是交通管制。此前,实行必要的交通管制措施,有利于阻断病毒传播途径,得到了广大群众的支持。但是过长的管制时间、过严的管制措施,会给群众的心理造成一定的负面影响,给人民生活带来诸多不便。在合理、安全的前提下恢复交通,有利于缓解受疫情影响人群的焦虑情绪,更好地开展防疫工作;有利于维护社会稳定,尽快恢复正常的生产生活秩序。
 
此外,疫情带给物流人的风险,企业或许还没有找到切实解决的办法。正如有网友在物流时代周刊(ID:wuliushidai)官微下留言:“不要求涨工资,不要求国家补贴。只求公司帮忙代购防护用具,在防护用具充分的情况下,我们愿意随时开工!”而防护用具从哪里来?这是一个或许有些难以解决的问题,因为防护用具连各地方医院有时都难以充分供应,由如何保障物流人的安全复工呢?
 
也有物流加盟商留言说,自己也愿意早点复工,但是心有力而不足,一边是公司总部想10号复工,一边是当地物流园并没有接到政府部门通知开园,货物无法进出,员工无法从农村出门上班。其表示,自己也承担着沉重的门市租金和停车费等,这些都是实际问题。又有谁能解决这些问题呢?
 
……
 
其实,以上因素都影响着物流人正常上班,企业正式复工、正常运营。不管是开工还是不开工,这些也都消耗着企业的“体力”,开工了各种防护措施、员工保险等都是需要支出,因,一线物流作业作为接触人群范围广、劳动密集的服务性行为,不出问题还好,出了就是大问题,涉及的范围也将十分广泛。然而,不开工就没有进账,租金、人员基本工资等也是不小的开支。
 
疫情拐点还没有到来。2月7日,钟南山在接受央视记者采访时表示:“现在不能完全证明拐点到来,我估计拐点到来还有几天。新增病例是一个重要指标,现在看起来,新增病例没有继续明显增高,这是个好事。但这是不是意味着拐点就来了,言之过早。”
 
这就意味着,没有做好完全的准备,企业们不能轻易开工。那么,快递物流企业的开门红,何时才能红?

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