春节结束，年关已过，但新冠疫情拐点没有到来，疫情难关仍没有被攻克。
近日获悉，德邦快递、天天快递、宅急送和跨越速运于今日全面恢复快递网络正常运营，优速快递则将于2月17日逐步恢复正常运营。截至目前，已有中国邮政、顺丰速运、京东物流、苏宁物流、圆通速递、申通快递、中通快递、韵达快递、百世快递、德邦快递、天天快递、宅急送、跨越速运等13家寄递由“春节模式”进入到正常运营状态。
当然，一些企业的员工在正式开工之时，领到的不仅是开工红包，也领到了口罩。
往年，过了年关，学生刚开学，企业却早已开工。但今年疫情的爆发，让各行各业的开工一延再延。直至如今，也有不少企业没有公布复工的具体时间，物流企业也一样。
其中原因，很好理解——在严重的疫情和恢复生产工作之间暂时难以平衡。所以，目前能做的就是限制人口的流动。这对于企业而言，最根本的问题来了，就算想复工，也没有人，企业经营压力骤增。当然，这一切都是抗击新冠疫情期间的无奈之举。
2月9日，货拉拉官微发布消息称，疫情的爆发影响了各行各业，货拉拉的业务量在此期间下降了93%。其表示，为司机提供保障、减轻负担，货拉拉平台投入近2000万元，正式推出“新冠肺炎司机保障计划”，即为每位活跃司机提供50万保障，减轻司机家庭在疫情期间因意外造成的负担；以及司机会员赠免的“雪中送炭计划”，即对全国会员城市的司机赠送7天会员，对武汉地区的会员司机免扣除2月份会员天数，减轻他们在特殊时期的经济压力。
无疑，这些保障计划都是为了调动货车司机们活跃性，以及增加司机们外出工作的底气。最终反响如何，暂不得而知。但近段时间，业内纷纷推出“共享员工”、“人才共享”，欢迎待业人员去“上班”。
2月7日，苏宁物流也面向餐饮、影院、个体商户等行业发布“人才共享”计划，向全国350个城市招募分拣、包装、社区骑手等岗位。简言之，面对因疫情冲击，向工作受到短暂影响的人群，提供各类仓内分拣、包装，社区骑手、快递配送等工作岗位。
2月8日京东官宣：京东集团及其投资的达达集团（下属京东到家平台和达达快送平台）联合宣布将采取灵活多样的用工形式，面向全社会提供超过35000人的就业岗位。据悉，京东物流将面向全国开放包括仓储员、分拣员、快递员、驾驶员等在内的超过20000个一线岗位。达达集团旗下达达快送平台将面向全国超过2400个县区市招募骑士，首批拟招募10000个骑士；达达集团旗下京东到家平台将协助零售合作伙伴面向全国超过30个城市招募拣货员、打包员等门店岗位，开放岗位超过5000个。
2月9日，圆通推出了防疫物资支持、免息资金扶持、员工保险赠送、考核办法调整、应急协助管理等5大措施，进一步减轻分公司经营压力，保人员和生产安全、保运营和服务质量。
2月9日，韵达方面表示，对于返工员工，将从生活、工作到个人都进行防控举措，工作环境提前有专人进行消毒、监控和管理，每天有人员进行体温测量返程登记等。此外，韵达还推出业务员疫情商业保险计划，向全网末端小件推防疫保险（含新冠肺炎）。
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不难看出，企业为了正常运转起来，在复工上都使出了各种“看家本领”。这也从侧面看出，当下“人力”成了物流企业十分紧缺的资源。无论是所谓的“人才共享”，解决待业人员的生计，还是花重金保障员工权益，其首要的还是解决企业自身用工问题，以做好全面复工的准备。
但目前的形势是，农村不让出村，城镇不让出小区，跨省的被劝返。这对于原本要外出复工的人而言，就成了第一道砍。
以快递业为例。国家邮政局2019年发布的快递员生存现状调查报告显示，76.31%的快递员来自农村，15.89%的快递员来自县城，仅有7.8%来自城市。在疫情防控与春节返乡潮的双重作用下，大批快递员工不能或不愿从老家返回工作地点，造成快递企业迟迟不能全面复工。
再来看跨省复工被劝返的案例，2月7日，无锡市委宣传部微信公号“无锡发布”刊发消息，无锡市新冠肺炎疫情防控应急指挥部对外发布《关于进一步加强疫情防控期间外来人员流动管控的通告》（第7号），称“坚决防止疫情在无锡蔓延扩散”，凡是没有本市身份证件以及未在无锡办理暂住登记的人员，一律暂缓进入无锡。
其中提到，对于来自湖北、浙江、广东、河南、湖南、安徽、江西等疫情重点地区的外来务工人员，一律暂缓进入无锡。并称，“上述人员擅自来锡的，一律劝返；不听劝返的，一律按照有关规定严肃处理。”
而且就算返回工作地，不少地方也需要先行隔离14天。想要如往常一样一到地就开工，今年或许是难以实现的，这又是另一道砍。
也如，近日，哈尔滨明确企业复工要求，2月8日后，凡哈尔滨区域外返哈来哈人员，一律实行居家或集中医学观察（隔离）14天。凡来自疫区的人员，一律暂缓返哈。
在政府的管控之下，相关企业需进行复工申报，但是通过率似乎比较低。就如，杭州：2月8日起，杭州全市企业复工实行申报备案制，企业复工平台也已经上线。凡是符合“六个到位”的企业，均可通过钉钉APP或者杭州市民卡APP提交复工申报即可。但通报情况显示，截至2月8日，杭州全市（含县市）企业复工申请数29814，核准数仅162，核准比例只有0.54%。
此外就是交通管制。此前，实行必要的交通管制措施，有利于阻断病毒传播途径，得到了广大群众的支持。但是过长的管制时间、过严的管制措施，会给群众的心理造成一定的负面影响，给人民生活带来诸多不便。在合理、安全的前提下恢复交通，有利于缓解受疫情影响人群的焦虑情绪，更好地开展防疫工作；有利于维护社会稳定，尽快恢复正常的生产生活秩序。
此外，疫情带给物流人的风险，企业或许还没有找到切实解决的办法。正如有网友在物流时代周刊（ID：wuliushidai）官微下留言：“不要求涨工资，不要求国家补贴。只求公司帮忙代购防护用具，在防护用具充分的情况下，我们愿意随时开工！”而防护用具从哪里来？这是一个或许有些难以解决的问题，因为防护用具连各地方医院有时都难以充分供应，由如何保障物流人的安全复工呢？
也有物流加盟商留言说，自己也愿意早点复工，但是心有力而不足，一边是公司总部想10号复工，一边是当地物流园并没有接到政府部门通知开园，货物无法进出，员工无法从农村出门上班。其表示，自己也承担着沉重的门市租金和停车费等，这些都是实际问题。又有谁能解决这些问题呢？
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其实，以上因素都影响着物流人正常上班，企业正式复工、正常运营。不管是开工还是不开工，这些也都消耗着企业的“体力”，开工了各种防护措施、员工保险等都是需要支出，因，一线物流作业作为接触人群范围广、劳动密集的服务性行为，不出问题还好，出了就是大问题，涉及的范围也将十分广泛。然而，不开工就没有进账，租金、人员基本工资等也是不小的开支。
疫情拐点还没有到来。2月7日，钟南山在接受央视记者采访时表示：“现在不能完全证明拐点到来，我估计拐点到来还有几天。新增病例是一个重要指标，现在看起来，新增病例没有继续明显增高，这是个好事。但这是不是意味着拐点就来了，言之过早。”
这就意味着，没有做好完全的准备，企业们不能轻易开工。那么，快递物流企业的开门红，何时才能红？
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