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山东济南到柳州物流:宁愿放空也不拉低价货,卡友这样抵制低运费有用吗?

发布者:利贞物流 发布日期:2020-08-10
近几年的运输市场中,货运行情一直困扰着卡友们,跑运输为的就是拉货挣运费,而现在货源少、价格低,使得卡友们整体的收入水平下降,加之不断有新人进入运输业,僧多粥少的局面愈演愈烈,谁也不敢想往后会发展成什么样的局面。
 
2020年更是受到疫情的影响,原本不“富裕”的行情雪上加霜,为了缓解疫情影响带来的经济低迷,国家推出了免高速通行费的政策,在79天的高速免费通行时段里,该有的利好也没落到卡友们的囊中,运费反而进一步的下跌,低价货源随处可见。
 
卡友们关心的运费有上涨可能吗?
 
通过对近几年市场行情的观察,运费年年都是只降不涨,即使是油价涨了,运费也不涨,相比十几年前行情来说,起码那时候的油价涨了之后,运费也会紧随着上调一小部分,但是近几年来,无论受到油价、过路费的影响,运费也都是只降不涨。
 
一说到涨运费的问题,不少卡友就直言,现在这个行情有货拉、不赔钱就不错了,还想着涨运费。
 
就算有高价货从货主手中发出来,到了信息部手里转出来也成了低价货,久而久之货主也对行情有所了解,吃过一次亏不可能次次吃亏,最后的锅还得卡友们来背。
 
单从今年的行情来看,运费上涨是毫无可能,在高速免费时期下跌的运费,直至高速恢复通行费之后仍未上涨回原有的水平,现在的价格甚至比去年的还要低,本来去年跑一趟能挣1000块钱的货,到了今年仅剩500-600的水平。
 
经过与卡友的了解,在广东的深圳、东莞地区,外来货源的价格还算过的去,但是从东莞、深圳地区发出的货源价格让卡友们无从下手,800公里左右的路程,25.5吨货才给2600块钱的运费,在那边等了两天三夜,依然没有合适的货源返程。
 
这个价格跑也不是,不跑也不是,等着没挣钱,跑了就亏钱,这行情让人欲哭无泪。
 
通过对今年行情的判断以及总结,想要运费上涨,可以说是比登天还难,大家都在祈祷运费不要再降了,不然一趟挣100块钱都会有人跑,最后生吞苦果的,还是这些打价格战、恶性竞争的卡车人,本是同根生相煎何太急。
 
抵制低价运费有效果吗
 
低运价使卡友们感到不满,有部分卡友就开始提议,抵制低价货源,可见在微信群中有不少卡友转发。
 
但是实际上产生的效果几乎为零,毕竟有不少新购入车辆的车主,车辆还处于还款期间,每月万余元的还款额,如果不跑的话,那么这笔钱该从哪里来呢。
 
还有一部分卡友,车子已经还完贷款,平常的生活没有什么压力,想要休息的时候就付出了行动,在看到返程的低价货,直接忽视,放空回家,但是经过了一段时间的抵制,效果依然没有,在各大配货软件上,一打开全部是价格低的可怜。
 
最后的结局就是,就算货源的价格再低,甚至是亏钱跑,都会有人顺路带走,这些就是所谓的“回程车”,为了补齐一部分的油钱、过路费,以降低亏损金额的目的来拉货。
 
如果这些车辆放空的话,那么连拉货过来的利润都要贴进去,这个来回就等于白跑。
 
所以抵制是起不到效果的,就算是一部分卡友抵制,依然有很多车辆会拉低价货,原因还是出在运力过剩,车子太多了,找不到货拉,许多人都是有货拉就带走,挣多挣少也是挣,总比在家闲的好,卡友不团结,最后坑的还是自己。
 
高运价至低运价的“导火索”
 
还有一个很严重的问题,现在网络信息十分发达,配货软件数不尽数,在早期运价不透明的时候,同一线路就会有不同的价格,而现在信息透明,只要有人拉了低价,那么其他家发货单位也会跟着这个价格来发布,因此运价就此下跌。
 
想要抵制低运价,就需要一个有制约作用的规定,比如说像国外的运输协会,现在的卡车司机就好比一盘散沙,没有一个合理的规定制约。
 
大家对于价格的判定也各不相同,所谓的高运价、低运价,大家的心目中都有一个小算盘,对此的价格也各不相同。
 
假如说一位货主放出了货源,本身的心目中价格是3000,于是联系了A卡车司机,得到了3500的报价,货主觉得价格贵了。
 
于是联系了B卡车司机,得到了2800的报价,货主这时候就觉得这个价格还不错,但是还有下调的空间。
 
于是找到了C卡车司机,这时候货主直接出价2000,没想到C卡车司机直接应允了,最后通过联系了三名不同的卡车司机,货主成功的以更低的价格发了货。
 
原因就出于我国散户车主占据市场主力,大家对于运费的高低判断不同,同样的货物,有些卡车司机觉得价格不错,但是有些卡车司机觉得价格低了,这些都与平时所运输的货源均价有关。
 
加上现在网络信息时代,通过电话就可以找到货,货主也不怕联系不到车子,多找几家挑低价的发也无妨,这也是导致运价间接下降的原因之一。
 
实施总比计划难
 
说到抵制低价运费的问题,虽然得到了不少卡友们的赞同,但是实际上能够实行的人数并不多。
 
现实的讲,在同一货站等货的几名卡友,嘴上说着这个价格太低没法跑,要放空回家去了,但是到了第二天,这几名“难兄难弟”依然聚集在一起等货,没有人会先跨出放空的第一步。
 
归根结底,笔者身边真正有放空抵制低价货的卡友没几个,除了一些没有生活压力的卡友,同时还是跑中短途运输路线的,就算要放空回家,那么直接走国道烧点油就算了,200-300公里的路程也要不了多少油钱,要说放空,就得有放空的资本。
 
有赞成的人就有反对的人,许多卡友认为运价是随市场而定的,现在的市场不景气,运价自然就低了。
 
如果全部停车不拉货、放空抵制低运价的话,那么买个车还有什么意思,不如在家睡大觉算了,反正都是不挣钱,买个车还得接车的贬值率、保险等开销。
 
现在的行情就是,你不跑,别人更开心,人家愁着没货拉,不少抵制低运价的车停了之后,抢货的车子也少了,这时候就算价格低,货源充足也是拉,跑多两趟也有钱挣,没有人会妥协去停车等运价涨,因为大家不可能饿着肚子、亏着钱来做“无谓的反抗”
 
小编有话说
 
以实际情况来看,部分卡车司机停车、放空抵制低运价并不能起到关键性的作用,因为每一个卡车司机的背后都有一个家庭,为了家庭的生活,贷款买了车,没日没夜的拉货挣钱。
 
即使是行情再难,只要有钱挣,我想大家也会咬着牙撑下去,无论挣多挣少,只要有挣钱,生活就能继续。
 
如果想要真正的解决市场价格混乱的问题,还是得有一个有话语权、行动力的组织,统一制定价格标准,做到不让货主高付出,也不会让卡车司机少挣钱的标准。
 
每个人都是要生活,公平起见,多劳多得,卡车司机的风险高、劳动强度大,低收入实在不符合这一群体得到的回报。

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