过去一些货运平台企业在描述自己要做什么业务的时候，总喜欢加一句话解释，我们要做“货运版滴滴”，以想让别人能理解他们正在做什么。货车帮和运满满、货拉拉、快狗貌似都喊过这样的口号。而去年大约这个时候，滴滴正式开始做货运了，也就是说“正版的滴滴货运”终于来了，而滴滴货运正式成立运营转眼一年已经过去，如今的滴滴货运做的如何了？
滴滴货运再开城
就在前几天有消息称，滴滴货运宣布了最新的开城计划，即从4月16日，滴滴货运将在合肥、温州、绍兴、湖州、台州、嘉兴、徐州、南通、无锡、常州等华东10城上线，4月22日在北京开通业务。这是滴滴货运在去年6月和8月相继开8个城市后的再次业务扩张，此番连开11城之后，滴滴货运总计开城数量已达19城，涵盖长三角、川渝地区和北京。
而这继首次开城时间过了将近一年，这个开城节奏似乎有点不像互联网公司和滴滴一贯快攻快打的风格，而是慢了下来，这次滴滴是低调了还是对这样的新项目保持了谨慎性探索之心呢？
对于滴滴货运而言，我觉得“慢发展”也不一定是什么坏事，毕竟拉货不同于拉人，拉货的场景显得更加复杂，产品不规则性更强，竞争对手更多。设计好产品，做好管理，寻找好自己的方向和定位，这些都需要时间去摸索，滴滴作为货运城配行业的后来者，需要避免再次踏入前辈们曾经踏过的坑，花点时间打磨好自己的底盘，这对滴滴货运来说是件好事。
竞争对手集体寻“上市”
当然，在滴滴货运积极筹备新开城之际，其它几家竞争对手也都没闲着，对于正版滴滴货运的到来，竞争和阻击是必然的，去年滴滴进入同城配送市场后，各家平台都进行了优惠及补贴客户活动。“打仗”就需要资金，去年到今年，满帮、货拉拉和滴滴货运都全部进行了新一轮的融资，从融资额度上来看，这轮融资中满帮、货拉拉和滴滴货运的融资额度大体相当，都在百亿人民币左右。而快狗最新一轮融资还是在2018年7月，融资额度为2.5亿美元，显然在同城配送的这几家公司中，快狗相对实力较弱一些。
而就在今年一开年，满帮、货拉拉和快狗都陆续传出了即将或准备上市的消息。据报道，满帮集团即将赴美IPO，预计上市时间在今年4月底、5月初，募资额将超过10亿美元，市值区间为220亿-300亿美元。而在3月31日，有媒体报道Lalamove（货拉拉）已计划赴美IPO，估值至少300亿美元，但货拉拉予以否认。同样在3月末（3月29日），媒体消息称58速运（快狗打车）已经与汇丰、中金等投行沟通上市事宜，并计划于今年第三季在港上市，估值约为20亿美元。
在这个时间节点几家公司不约而同地透露了上市计划，其中一个主要原因可能是因为资金上有压力，还有就是谁能率先上市，就会抢得同城货运行业第一股的名号，在竞争中也会占得先机。
在这几家公司中个人认为满帮最有可能会率先上市，毕竟其干线车货匹配这块业务已经占据了绝对垄断地位，资本也急于变现，且其也需要资金开拓新的业务板块，如其已经宣布做同城货运业务（但现在似乎动作并不大）；货拉拉排其次，就目前而言，其在同城货运业务这块依然处于老大位置，本来日子过得挺安逸的，但突然又来了滴滴货运和满帮两个强有力的竞争对手，其也必须要通过上市来寻求突围；对于快狗来说，前有货拉拉的压制，后有滴滴的追赶，快狗必须要通过上市来获得更多的发展资金，或通过率先上市来取得竞争上的优势。
滴滴货运能否后来居上
而滴滴货运作为后来者，已经与货拉拉和快狗展开了正面竞争，据悉，其日订单量在上线3个月后突破10万单。目前平台总计注册司机超24万，部分城市市场份额已获得50%市场份额。相比其他几家竞争对手而言，滴滴货运究竟有哪些可利用的优势，我们来分析一下：
（1）流量优势：滴滴货运的货主以c端和小b端商户为主，本质均为个体用户，他们与滴滴客运用户群高度重合，滴滴货运可借用其4亿月活和主APP入口，可低成本高效获客，毕竟滴滴的品牌知名度摆在哪里。
（2）运营管理：滴滴在司机招募与管理方面具有丰富经验，招募方面，滴滴货运已有庞大的线上司机数据库作为支持，也有很多原客运司机转型货运司机，同时可依托滴滴车服生态，通过线下司服公司帮助招募司机。管理方面，复用网约车司机管理体系，对司机形成全生命周期管理，已经形成了行业领先的司机服务体系和培训标准。
（3）技术优势：滴滴货运借助网约车业务沉淀8年的派单算法与技术团队，能够很快搭建起高效的交易引擎。目前来看，相比行业对手采用的抢单模式，良好的派单模型可避免司机恶性抢单、挑单，提升交易效率，实现全局最优。
（4）集团支持：从客运到货运，这对网约车企业来说这种转型似乎是一种必然，Uber也是这样做的。货运业务被视为滴滴从送人延伸到送货，构建生态体系的重要一环。除资金支持、技术支持以外，据说滴滴从集团内部抽调了不少骨干前来支援。
（5）业务协同：社区团购的快速发展本身就产生了很多货运需求，如果滴滴能把货运业务和橙心优选很好地结合起来，这将是滴滴货运相较于其他竞争对手的一个加分项。另外，如何探索探索优质物流运输模式，解决客户计划性及定制化需求，真正能降低物流环节成本，打造高效的城配生态网络体系也是滴滴货运必须需要去解决的问题。
以上是滴滴货运相对于其他企业所具有的相对优势，但这些优势怎么能换成真正的价值点，还需要时间来打磨，目前来看，滴滴货运至少走在了一个正确的方向上。另外，包括滴滴货运在内的整个同城货运行业还面临着几个必须解决的问题：
第一：安全问题：前段时间，长沙女孩通过货拉拉平台搬家却意外跳车去世的消息使得货拉拉深陷巨大的负面舆论压力。这也让很多人对同城货运行业进行深刻反思，比如货运车辆如何监控、如何保证货品运输的安全性、如何识别客户拉的是否是危险品、如何控制平台规划的路线未被司机采用等等，这些问题说不准哪一天就可能会爆发出一个突发事件。一旦出事，就很可能会引起像长沙女孩事件一样的海啸般舆论谴责。不过，相对而言，滴滴在安全上还是有经验的，可以快速地复用在货运业务。
第二、市场监管：近期我们关注到，货运行业，政府监管力度日渐加大，加上了政府监管紧箍咒的货运平台们如何应对，这也是考验平台企业的一个迫切的问题。
第三、运营能力：这一赛道上，目前集中了货拉拉、滴滴、哈罗、顺丰、快狗、满帮、滴滴等多家公司，接下来的竞争可能会更加激烈。在同城货运这个领域，如何平衡货主与司机的需求，避免陷入车辆越来越多，货越来越少，司机收入越来越低的恶性循环……这些是考验互联网平台运营能力和服务水平至关重要的一个环节，这也是互联网切入货运领域的真正价值所在。
相对于其他玩家，滴滴货运更拥有解决以上问题的经验和技术，但能否发挥自己的价值点，解决以上问题，后来居上，我们拭目以待。
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