受疫情影响，2020年的资本市场也变得异常冷清，本计划去年上市的一些公司都因疫情原因没了消息。进入2021年后，上市潮终于爆发，半年内物流概念公司及前置仓模式的卖菜电商企业开始扎堆上市，京东、满帮、每日优鲜、东航物流等企业先后登录资本市场，而安能物流、日日顺、福佑卡车，叮咚买菜、顺丰同城也先后递交了上市申请，另外还有货拉拉、快狗、百世快运等在排队等候上市。
资本们在投资关注物流行业近10年后终于迎来了收获期，很多创业团队们也终于熬出了头，一些人曾经憧憬着上市后可能获得财务自由生活也终于实现。从这点上看，这些企业和创业者们无疑都是胜利者。这也让我们这一众吃瓜群众羡慕不已，媒体们更是盈篇累牍做着赞誉和各种分析，大谈着这些物流公司的美好未来。当然，这些每家都砸了几十甚至上百亿的物流概念公司几乎没有一家实现盈利，他们到底成色怎样，似乎也没多少人关注，大多数人只注意到了他们成功上市的A面，至于B面到底是怎么样的，没人关心。
那么，这波物流企业上市潮会对物流行业产生什么样影响？它他和我们中小物流企业和物流人有关系嘛？
有！答案是肯定的。随着这波物流企业的上市，也意味着资本对物流市场的改造和整合产生了效果，部分物流细分板块的龙头正在形成，比如，车货匹配行业产生了绝对垄断的巨头满帮；而快运行业安能物流已经在快运行业占领了一席之地；京东物流除了满足京东的自给自足需求外，供应链龙头（大三方）的身份在行业内已经树立，物流行业给人的“小散乱”印象也正在改变。
物流巨头们形成了，其市场来源哪里？这其中有一部分是巨头们挖掘的增量市场，而实际上大部分是来自于存量市场。此长彼消，也就是说这部分业务主要是从中小物流企业那里抢来的，所以，我们可判断中小物流企业的市场正在被挤压。这点，我们很多物流人这几年都应该深有感触，这种感触可能来自两个层面，一是会感觉到货量在明显减少，特别是疫情来的这1-2年，比如专线企业们会明显的感觉到小货越来越少，低价的平台型业务越来越多；三方物流们会感觉大客户的业务越来越难接，一些合作多年的客户连续丢失，客户仓配型的需求越来越多；货车司机们的感觉是运输价格越来越低，人越来越累，钱挣得越来越少……，我们越来越感觉我们成为巨头们的工具，我们恨巨头们，但我们又离不开巨头们了。
那么这些已经上市的行业巨头们一定就是一家成功的物流企业们，他们从此就可高枕无忧了吗？
NO，答案是否定的。上市对这些公司来说只是一个起点或新的开始，只是意味着未来融资可能比其它企业更便捷。但上市也是一把双刃剑，上市也意味着这些公司要走向正规化，要努力地去实现盈利，如果公司迟迟不能盈利，股民们就会用脚投标的，会让你的股票跌跌不休。
6月26日，每日优鲜正式在纳斯达克挂牌上市，但上市首日就跌破发行价，大跌25.69％，这也打破了很多人想象中新股上市必涨的认知，这让后面以同类概念上市的叮咚买菜慌得一逼，估计也会让马上就要上市的物流概念股安能和福佑们心里直打鼓，市场会认可他们嘛？
前几天有投资者在投资者互动平台提问申通董秘说：阿里同为贵公司和百世公司大股东，贵公司有无兼并百世提高市场份额计划，申通快递6月24日在投资者互动平台表示：公司暂无相关计划。无风不起浪，关于百世和申通的闲言碎语这两年隔三差五就会来一个。
为什么呢？原因就是业绩不好，百世物流和申通快递同为阿里控股下的快递概念股，两家公司一个十多年了一直在亏损，市值不到50亿元；另一个从快递行业的带头大哥，到被其它几个通达系公司远远甩在了身后，所以市场上时不时地就会传出了两家公司要被整合的消息，这说明物流企业上市了也并不等于上了保险，依然有随时倒下或被并购的风险。
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