近日交通运输部等三部门印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，落实全面推广高速公路差异化收费，其目的是为了持续提升高速公路网通行效率，降低高速公路出行成本，促进物流业降本增效。未来高速公路通行费将以“降”为主，以实现"调流、降费、提效”，听听卡友怎么说？
01我国高速公路现状
总里程世界第一：我国高速公路总里程达16.1万公里，世界第一。
车流量差异大：高速公路使用差异化较大，不同区域、不同路段、不同时间、不同方向的车流量差异明显，资源利用不尽合理。
高速利用率低：货车为了降低运营成本，选择走国道而不走高速，大幅增加了国道的拥堵。
02差异化收费总体思路
目前高速公路利用率低，车流量差异化大，为了提升高速公路网通行效率，降低高速公路出行成本，高速公路差异化收费实施方案主要包括以下方面：
（1）分路段、分车型等六种差异化收费方式，充分考虑本地公路网结构及运行特点等因素，选择适合的差异化收费方式；
（2）分路段、分车型、分时段、分出入口、分方向、分支付方式等进行差异化收费。
其中分路段、分时段、分支付方式主要从以下方面实施：
（1）分路段：普通国、省干线公路或城市道路拥堵严重，平行高速公路交通流量小的路段、平行高速公路之间交通差异较大的路段以及交通量明显低于设计能力的路段，实施差异化收费，均衡路网交通流量分布。
（2）分时段：针对交通量波峰波谷明显、承担较多通勤功能的高速公路路段，在不同时段执行差异化收费；
（3）分支付方式：通过加大ETC电子支付的优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路。
通知要求各地方相关单位在制定政策时，以现有收费标准为基础，差异化下浮。在2021年6月底之前，各地方相关单位针对具备条件的高速公路，制定差异化收费方案。预计7月份将会试点实施。
03卡友怎么说
卡友1：真正降费，还惠于民
希望这次把某些地段过高的过路费降下来，这样就会增加车流量，也能增加高速公路盈利，上一次降费，由计重收费改为按轴收费，结果涨了，大货车空车跑不起来，这次差异化收费，一定要把过路费降下来，切切实实还惠于民。
比如贵州的六威高速，一元一公里，如果能够降到五角，那车流量肯定会增加到三倍以上，车多了，其实钱也就收得多了，对双方都有好处。
还有南沙大桥、虎门大桥、崇启大桥、涌舟大桥更贵，虎门大桥4.6公里，每车次40元；广州黄埔大桥，过桥费每车次35元。南沙大桥，过桥费每车次45元，建议降低过桥费。
卡友2：核算困难 最优选择不易
如果政策由地方制定，货运各地的跨省物流成本核算更难，不但要开好车，还要求地理、数学知识相当牛，要熟悉各省省情、高速公路路段及各路段的差异化计算，求的最优解得出低价，否则贸然接单很可能白忙活。
比如你走的是热门线路，过路费就有可能没降反升；比如你走的那段时间不是最低收费时间，过路费就有可能没降反升；比如你下高速的路口费用高，虽然离目的地只有3公里，如果你从离目的地30公里的地方下高速，费用就会少很多，再比如你去程是100元过路费，返程则是150元过路费，你可以选择不走，等等一系列你得算清楚。
卡友3：国道拥堵，回归高速
差异化收费针对的是大货车走国道不走高速，比如从太原到大同，再从大同到张家口一路高速公路上一路没有大货车，都走的是国道。
山西高速没有几个半挂车再跑，而国道上堵的全是大货车，都跑不起高速，大幅增加了国道的拥堵。这次就是鼓励走国道的那些货车回到高速上来，要不然高速公路会亏损更多。
如果国道或者城市道路拥堵，高速车流量少，就要利用价格杠杆，均衡路网交通流量分布。简单来说就是通过降低高速公路费用来吸引平行线路的车辆，以缓解拥堵。
卡友4：根据车速，调整路费
高速公路宽度不够，车道数不够，两车道都是假高速，建议拓宽高速公路，提高速度后调整通行费。
现在高速公路100提高到120完全没有问题，看看现在100的高速公路大部分设置区间限速80，通行能力下降。
在修路路段，尤其是几十公里的临时单行道通行限速60的路段，就应该免费或少收费，单车道通行时应该半价，在遇到堵车或者速度很慢的情况减免高速费，不能收着高速的费用跑的还不如国道快。
卡友5：根据运价，调整路费
建议实行量大从优，长途优惠政策，就像批发和零售一样，跑得远了就适当优惠点。比如说：高速跑100公里以内没有优惠，超过100公里打9.5折，超过200公里打9.3折，超过400公里9折，越走的多打折力度越大。
高速公路是国家经济的动脉血管，为的是国家物流车流量畅通，不能为了收费而收费，血管畅通了，动脉经济才能更好发展，要以大局为重。此项新政的出台，要求通行费不能超过现有标准，通过差异化收费吸引更多的车流，跑的车多了才能增加收入，改善盈利，真正实现"调流、降费、提效”。
