近几年来，公路运输行业的变化有目共睹，整个行业处于迷茫期。而在这个整合阶段，红海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在过去的功劳簿上，只是等待企业消亡。
作为专线物流公司中的零担业务，主要客户群体有三个：
1、 同行业物流公司
2、 批发市场经销商
3、 当地的厂家发货
目前来看：
同行业物流公司货源运费低，利润也低，解决对方公司的拼货发货问题。
经销商运费一般，但绝对数量和货源随着电商与物流的发展在逐步降低；
厂家货，货源逐渐增多，且运费和利润都高，但对物流的服务要求也高。
精准运力难求，货主也烦恼
深耕物流业多年，我们听了太多物流人的痛点，殊不知货主也有他们的烦恼。对于一部分追求低价的货主，不少运输企业选择“价格战”；然而更多的其实是追求“服务”的货主，如何为他们提供精准的运输服务，是值得深思的。从目标客户方面出发，零担专线后续的发展，主要有以下几个方向：
一、区域霸王
对于有一定线路的物流公司来说，这个方向比较适合。作为商户和厂家，也愿意找到最佳的专线公司来对接，而不是一堆小的专线公司来比拼，找一个长久的合作伙伴，靠得住的是他们的最终诉求。
成为专线的霸主可以满足客户的需求，承担所有的货物运输、分包、对接等，时效性、安全性有保障，这样的物流公司深得商户和厂家之心。还减少了中间环节，利润会更高，效率也会提升。这种模式适用于在区域内有一定基础，线路覆盖较广的物流公司，但一定要加强内控和信息管理，以服务为导向提升品牌附加值。
二、干线模式
零担物流以大件为主，分拨不易且二次搬运成本巨大，所以更多的是采取直达，但对于长途跨区域运输来说，很多区域小霸王是短板。比如某某物流在武汉，客户发一批货到湖北任意县市对接它即可。但如果从武汉发到广州，某某物流又没有线路，客户需找另外一家进行直发。如果客户只对接某某物流，而它对接广州一家区域小霸王，中间就牵扯到干线运输，这就是部分物流公司的机会。
这种干线模式，适用于最近几年，且赚的都是辛苦钱。区域的专线霸主他们的货源充足，时效性高，但如果没有后续投入和规划，很容易做着做着就没了。零担专线的唯一可能性要把全国做一盘棋，对接各个区域的小霸王。
三、城配模式
城配说起来容易，其实要落地还是很难，要把区域内的货物都统计好，货源要稳定，调度才能跟得上。还需地区内的专线公司们成立专线，有的运输、有的配送才能合作协调。例如可通物流，为解决专线到达的派件问题，与五家专线一起合作成立江苏快速达城市配送有限公司，重点打造800-5000公斤零担大票，深耕末端形成服务与产品的差异化。专线+城配，可通物流走出了坚实的一步。
四、专线联盟
主要针对规模不大的物流公司，你发广州，我发上海，他发北京，联盟在一起大家发全国，统一做市场，统一做服务。例如聚盟，通过合伙联合的方式，以园区为基础引入专线，实现点发全国。通过对专线企业的扶持，使其成为区域专线网，进而实现点点直达，最终形成一张覆盖全国的专线网络。
做一件事并不难，难的是贵在坚持；
坚持一下也不难，难的是坚持到底。
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