改变
近几年来，公路运输的变化有目共睹，整个行业处于迷茫期。而在这个整合阶段，红海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在过去的功劳簿上，只是等待企业消亡。
找到新增长点，变革运营模式
下一步零担物流怎么做？
零担物流的主要客户群体有三个
1、 同行业物流公司
2、 批发市场经销商
3、 当地的厂家发货
目前来看
1）同行业物流公司货源运费低，利润也低，解决对方公司的拼货发货问题。
2）经销商运费一般，但绝对数量和货源随着电商与物流的发展在逐步降低；
3）厂家货，货源逐渐增多，且运费和利润都高，但对物流的服务要求也高。
从目标客户方面出发
零担专线后续的发展
主要有以下几个方向
一：区域霸王
对于有一定线路的物流公司来说，这个方向比较适合。作为商户和厂家，也愿意找到最佳的专线公司来对接，而不是一堆小的专线公司来比拼，找一个长久的合作伙伴，靠得住的是他们的最终诉求。
成为专线的霸主可以满足客户的需求，承担所有的货物运输、分包、对接等，时效性、安全性有保障，这样的物流公司深得商户和厂家之心。还减少了中间环节，利润会更高，效率也会提升。
这种模式适用于在区域内有一定基础，线路覆盖较广的物流公司，但一定要加强内控和信息管理，以服务为导向提升品牌附加值。
二：干线模式
零担物流以大件为主，分拨不易且二次搬运成本巨大，所以更多的是采取直达，但对于长途跨区域运输来说，很多区域小霸王是短板。比如某某物流在温州，商家发一批货到浙江任意县市对接它即可。
但如果从温州发到广州，某某物流又没有线路，商家需要找另外一家进行直发，这又逼着商家去对接不同的物流公司。如果商家只对接某某物流，而它对接广州一家区域小霸王，中间就牵扯到干线运输，这就是部分物流公司的机会。
这种干线模式，适用于最近几年，且赚的都是辛苦钱。区域的专线霸主他们的货源充足，时效性高，但如果没有后续投入和规划，很容易做着做着就没了。零担专线的唯一可能性要把全国做一盘棋，对接各个区域的小霸王。
三：城配模式
城配说起来容易，其实要落地还是很难，要把区域内的货物都统计好，货源要稳定，调度才能跟得上。还需地区内的专线公司们成立专线，有的运输，有的配送才能合作协调。
四：专线联盟
主要针对规模不大的物流公司，你发广州，我发上海，他发北京，联盟在一起大家发全国，统一做市场，统一做服务，大家组团形成区域小霸王。但难就难在如何联上，联而不盟是最大通病，各家都有自身的想法和利益诉求，很难协调好。
现在市场上也有很多，但大部分半死不活、形同虚设，且不是所有的地区物流市场，有这样一个人能起到引导和带头作用。
个人建议
有能力做区域小霸王的公司就朝这方向努力，没有能力做区域霸王的就专门做干线运输，有想法有思路有资源的就去做城配模式。
或者出现大能把三者整合形成一个巨头公司，中国的零担物流市场在未来一定会出现这样的一个物流公司，这一点坚信不疑！
做一件事并不难，难的是贵在坚持
坚持一下也不难，难的是坚持到底
http://www.jnlz56.com
