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山东济南到桂林物流:对于上游货源衰减和变化物流企业该如何应对?

发布者:利贞物流 发布日期:2020-05-20
我们都知道,全世界最得益于全球化的就是中国,在过去20年里,中国依靠着全球化的浪潮实现经济高速发展,完全可以这么说,没有全球化浪潮,就不会有中国的经济浪潮:
      
公路专线搭载着中国经济的顺风车,一路高歌,涌现出一大批风起云涌的企业。周边业务也造就了满帮、G7、中储智运、雷励、天地汇等一大批平台类、技术类、金融类企业,为公路运输保驾护航。
      
以顺丰和四通一达为代表的快递企业与德邦、安能、壹米滴答为代表的快运企业正在互相渗透,边界进一步模糊,通达系的快运业务将会扮演起越来越重要的角色,从而获取新的业务增长点。
 
零担碎片化和客户C端服务属性的需求越来越明确,快运公司也开始运用他们运输单票重货的天然经验优势来对快递市场进行尝试切入。同样的跨界趋势也发生在干线承运人中,承运人们开始将服务延展至大票零担,与最上游的货主尝试建立更加深度的合作关系。而跨境物流中,海外仓公司也在不断拓展专线等补充业务产品,为不同货物属性的客户提供全套跨境运输解决方案。
 
可见公路货运发展至今,伴随着宏观经济也已然到了个瓶颈或者是十字路口,如果再按照过去的玩法去看待市场的话,大部分公路运输型企业货源结构单一,网络管理能力稀缺、必然被淘汰。
 
那么“结构化经济变化”到底会给公路运输行业带来怎样的改变呢?
 
中国经济的改革包括发展模式、发展要素、发展路径等等转变。中国经济面临着巨大的挑战:中美贸易战、环境保护、社保和税收。中国经济的发展趋势已经十分明显,从制造业转移、到华为5G、一带一路等。商品贸易日渐萎缩、服务贸易快速增加、劳动力成本重要性持续下降、创新研发更加重要、区域贸易更加集中。
 
2017年,商品贸易总额17.3万亿美元;服务贸易总额5.1万亿美元。其中商品出口贸易却是在持续下滑的,从2007年到2017年出口占全球化价值链总产出的比例从28.1%下降到22.5%。
 
其中服务贸易,尤其是电信IT、商业服务、专利授权、旅游留学、餐饮连锁等服贸区块,每年都以200%、甚至300%的幅度在增加;商贸的重要性日趋下滑,服贸的重要性日渐上升,这预示着制造业尤其是低端制造业将受到不得不转型的打击;制造业份额进一步集中,如家电、钢铁、汽车几乎处于垄断地位。
 
反映到各个乡镇的经济实体,就是小作坊的急速衰减、制造产业由于成本、环评等一系列因素,遭受巨大打击、电商一方面由加剧了制造份额的集中化;使得没有制造业产业链的光大城镇趋向于旅游小镇、电商孵化园、文化创意多种类型层出而出,不涉及环评,能带动就业。
 
1.工业企业利润整体持续保持较高增速
 
(1)总需求得益于结构优化因而具有韧性——消费稳定,外需边际改善,对冲了投资的低迷。得益于总需求的韧性,2017年前三季度工业企业主营业务收入增速创下2012年以来同期最高。同时工业品出厂价(PPI)与购进价(PPIRM)仍维持较高增速,表明市场供需偏紧。
 
(2)部分行业经过优胜劣汰之后集中度提升,有助于其盈利改善。主要表现为煤炭采掘、黑色采掘、有色采掘、造纸、能源加工、黑色加工、有色加工这七大行业企业单位数的下降。
 
(3)当前分配格局有利于企业。措施主要包括减税降成本、鼓励双创与企业家精神,强调实体经济发展等方面。指标上表现在单位成本的下降与利润率的提升,二者均为2014年以来同期最优值。
 
(4)产能周期仍处上升阶段,资本周转速度加快,有助于企业利润的加速实现。虽然缺乏产能利用率的数据,但也可找到两方面的证据,一是产量层面,粗钢与集成电路增速都在上升;二是可以从工业用电量、铁路货运量来侧面印证。
 
2. 结构层面上的分化有一定收敛。
 
首先是1-9月制造业利润累计同比增长19.6%,前值18.6%,有所提速。其次9月当月表现最好的是酒饮(52.9%,前值15.5%)、电热(22.6%,前值-8.5%)、计算机通讯与电子设备(23.6%,前值21.5%),分别是消费品、公共设施、装备制造。对比8月,则以化工、石化、油气采掘、黑色、电子五大行业居首,以原材料行业居多。
 
3. 工业企业利润增速稳定在中高位,具有一石三鸟的效果:
 
(1)企业去杠杆,当前企业资产负债率已从2016Q1时的56.9%降至55.7%。
(2)提升居民收入,进而促进消费,当前城镇居民可支配收入同比增速已从2016Q3的低谷7.76%升至8.3%。
(3)未来还能促进研发支出,拉动固定资产投资增速。
 
一方面,消费已经取代投资成为总需求的主要支撑力量——截至2017Q3消费与投资的 GDP贡献率分别为64.5%和32.8%。另一方面,2017年以来三大需求之中只有净出口对GDP同比增速的拉动是同比上升的——2017Q3消费、投资、净出口对GDP同比增速的拉动分别是4.5、2.3、0.2个百分点,而2016Q3则分别是4.8、2.5、-0.5。
 
专线货源结构一般分为四类:建材五金、汽配类、服装鞋帽、食品类。
 
针对于这四类货源都有着相同的特点、服务结构单一、同质化严重。
 
那么对照解决方案,其实区域专线可选择的还是有很大的市场空间。
 
1)加强货物增值服务项目
 
物流的前末端(生产企业与消费者)发生变化,对专线依赖度已有转嫁空间,专线物流从A到B优势逐渐对客户失去吸引力,单一的服务已经无法满足新兴消费群体,曾经熟悉的客户越来越陌生;
 
公路专线很少有主动涉及仓储业、对于众多配载的能力缺乏、在货物轻重搭配、品类分割、温度划分、品项划分上缺乏应对方案;
 
对于家居上门安装、送货上门、货款垫付、提货赊账等一系列的增值业务还未涉及。
 
2)涉及服务贸易中的品项
 
公路运输企业针对于服务贸易中的商品种类极少涉及;如展览物流、异地搬家、生鲜集采物流、家具的落地装配、跨境电商等复杂度相对较高的物流业态敬而远之;
 
如蔬菜市场找不到专线公司的身影;纠其原因在于粗放的经营手段和对硬件的投资缺失;没有向集采方面整个的动力;缺乏相应的人力储备,资源储备;
 
综述
公路专线货运企业的货源结构已经发生了翻天覆地的变化,改变现有货源结构是专线企业面临的当务之急。
 
适应货源结构的变化:
 
变化一:
批发业货源持续萎缩,专线必须开辟新的市场,才能避免恶性的价格战,保持利润和规模的同步增长
 
变化二:
统仓统配需要专线介入仓储环节、掌控一手货源,统筹安排线路和分拨,使话语权加重,成为发包方;
 
变化三:
专线对于残损和设备的控制决定其能否进入生鲜领域;对于增长的服务贸易领域的货源和特征,专线需尽快适应和调整;
 
变化四:
专线基础设施和分拣设备需尽快升级改造、以应付即将到来的人力资源成本的大幅度增加;
 
深耕细作网络,打造精良体系,容纳不同业态:成本可控,管理需提升。
 
根据企业的运力结构的特点相互补充货源,专注于区域市场深耕细作也是一种战略构思,在零担领域还可以融入电商2、3级市场的递送业务、第三方的区域送达业务,同城的精细化共同配送业务,冷链配送业务,超市提送业务、家居家电上门安装业务.....
 
还有专线一直没有介入的领域:如蔬菜的分销配送,医药的专营配送、这些业务不会给企业带来成本的增加,但带来了管理能力的高难度挑战,综合管理能力的提升是深耕的前提。
 
再就是同金融结算、信息系统、保险、GPS、GIS等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础,充分利用其他行业的特征为货主服务,才能建立起区域的核心竞争力。
 
 一方面,着眼于提升产品质量和技术性能,对传统产业实施大规模的技术改造和结构性重组,切实化解产能过剩,实现提质增效。
 
传统产业领域普遍存在的产能过剩,主要是产业低端产品的过剩而非产业本身;例如,在产能过剩较为突出的钢铁行业,高端的特种钢材依然供不应求。政府部门应综合运用财税、信贷、产业等政策手段,支持过剩产业内部技术水平较高的龙头企业,瞄准产业高端需求,加大研发和创新力度,特别是加强物联网、云计算、大数据等新一代信息通信技术与传统产业的融合,不断提高企业技术水平、产品质量和全要素生产率水平,向产业链高端稳步迈进。与此同时,要鼓励有实力的企业,通过兼并重组等市场手段,对技术基础较好既有产能进行整合,并实施相应的升级改造。至于产业内部技术和效率低下的落后产能、“僵尸企业”,在妥善解决好职工安置工作基础上应予以坚决淘汰。
 
另一方面,还应瞄准代表未来发展方向的各种新兴产业,特别是新一代信息通信、生物、新材料、高端装备制造等领域,大力推进自主创新,不断壮大其产业规模和国际竞争力。
 
除综合运用各种普惠性财税政策外,政府部门需着力优化现行监管规制手段;要主动适应新技术、新业态、新模式要求,提高行业监管规制弹性,为新兴产业发展预留更多空间,尽量减少滞后监管规则带来的阻碍。

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