从运人到运货，滴滴正式杀入物流货运市场。
最新音讯显现，5月12日，滴滴货运服务号注册认证，帐号实名认证的主体为“北京快桔安运科技有限公司”。
企查查显现，北京快桔安运科技有限公司成立于今年4月14日，其与天津快桔安运货运有限公司注册资本均为1亿元，法定代表人均为滴滴代驾事业部总经理赵辉；同时也均为北京小桔科技有限公司的全资子公司，而程维对北京小桔科技的持股49.19%，为实践控制人。
滴滴货运效劳号显现，目前滴滴正在杭州、成都等地招募货运司机。招募时间为5月18日至6月18日。
招募信息显现，司机加盟需先交纳800元押金以及50元物料费用，抢先注册的司机可享用免30天平台效劳费的福利。开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车，名额总数并不太多，且培训、开通账号、上线时间均需等候平台通知。
01
为何闯入？
滴滴杀入货运市场，业内早有猜测，此前也有迹可循。
今年4月，滴滴发布了将来3年的战略目的“0188”：即平安是滴滴开展的基石，没有平安一切归0；3年内完成全球每天效劳1亿单；国内全出行浸透率8%；全球效劳用户MAU超8亿。
在此背景下，滴滴大范围开启新业务。今年3月，滴滴宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿效劳。值得留意的是，滴滴跑腿同样也是由滴滴代驾业务孵化，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任。
而网约车平台发力货运市场，也有先例。Uber就曾推出Uber Freight，经过手机软件完成了传统卡车司机的配货。据相关报道，从收入范围看，Uber货运业务已成为美国最大的卡车配货中介商之一。
今年4月15日，网约车平台Lyft宣布，该公司推出了一项新的按需送货效劳，为新冠疫情危机期间有需求的人提供生活必需品，包括食品杂货、餐饮和医疗用品。
疫情之下，网约车业务下滑明显，滴滴必需寻求新的业务增长点，而物流货运正是时机点。在汉森供给链集团总裁、物流供给链专家黄刚看来，“滴滴在上市之前，假如要拓展新的C端个人网约车业务十分艰难，由于用户增长在放缓。作为一家独角兽企业，假如要让投资人有更多的想象空间，一定要拓展关联的增量市场。与运人相比，运货其实是一个新的增量市场。一方面，目前这一市场相对没有太多的资本杀入，另一方面疫情之下，互联网物流平台流量下滑，面临洗牌，新的互联网平台在资本推进之下，迎来很好的抄底时机。”
02
和谁竞争？
不过，滴滴欲切入货运市场，也将面对一系列竞争对手。
回溯过往，滴滴在客运市场厮杀崛起的过程中，货运市场同样腥风血雨。从2013年货运App初次呈现，到2016年全国雨后春笋般涌现出了近200个货运App。经过剧烈的对立竞争，往常所剩的玩家寥寥可数。运满满和货车帮兼并而成的满帮集团，以及福佑卡车抢占了干线物流市场，而货拉拉、快狗打车等则专注同城配送。从现有信息看，滴滴货运大约率会是聚焦于同城货运业务。
关于上述竞争对手，闯入者滴滴货运也有着足以让其慌张的优势：
其一是流量优势：滴滴具有超级流量入口，有着绝对流量优势，这意味着滴滴在C端获客本钱更低。而且，经久战阵的滴滴善于互联网运营，知晓如何吸收和发掘流量。
其二是运营根底：线上，滴滴的数据掩盖了交通路况、用户叫车信息、司机驾驶行为和车辆数据等等。线下，滴滴树立有运营团队，具备快速盘活区域商用车队的才能。二者分离，使其有足够的战役力。
其三是资金储藏：欲发力于货运市场，必然要争抢司机与货源，不可防止的需求大量的资金储藏。不久前，柳青在承受媒体采访时曾表示，公司目前没有裁员或筹集资金的方案。“我能够和你们分享的是，滴滴的中心业务曾经盈利或者说有些薄利了”，她说：“我们的资产负债表十分强劲”，音讯称，滴滴已从包括软银和丰田在内的投资者手中筹集了210多亿美圆。所以，与竞争对手相比，滴滴无论是融资才能，还是现金储藏等方面显然占领了优势。
但这并不意味着滴滴入局货运，就能好事多磨。事实上，也曾有滴滴背景的团队入局同城货运市场。前快的打车政府事务副总裁、滴滴出行公务用车项目总经理闫峻，及快的打车华南大区总监、滴滴区域运营总监陈嘉鑫，曾共同创业同城货运转业的“滴滴”，并取名为“咕咕”。不过，往常的同城货运市场，简直没有“咕咕”的声音。
当然，相比于“咕咕”，滴滴货运是正轨军重金挺入，自不可比。但是，相同的是其也要面对从运人到运货的运营逻辑转变：运货相比于运人，难度更高，变量更大，非规范化操作更多，它不只需求充足的运力，智能的调度，而且还需求思索线路时间、货物类型、重量体积、车型需求、司机的可信任水平等等。最直观的表现，一个联络人全程在车上，一个联络人全程不在车上，这也意味着整个效劳面临着更大不肯定性。
从运人到运货，滴滴货运能否具备这样的运营才能？未知数仍然很大。
此外，物流业务需求谐和的三个重要角色分别为司机、车、货物。用货拉拉开创人周胜馥话讲就是：谁能把这三个关键要素做好，谁就会有优势。谁能把效率做好，就谁有时机。
滴滴货运作为后来者，欲发力于该市场，无可防止的要争抢司机和货源。滴滴固然资金雄厚，但能否在往常运价如此低的行业耐得住性子，也未可知。滴滴也曾发力外卖市场，但是风风火火的一年之后，往常也已偃旗息鼓。此外，滴滴的“前辈”Uber也正在对大量耗费现金的货运业务和自动驾驶业务料将停止重新评价。而且自从滴滴入局货运的音讯传出，网络言论对其评价并不正面，这对滴滴货运而言也是应战。
不过在汉森供给链集团总裁、物流供给链专家黄刚看来，假如滴滴货运可以补足短板，成事的时机仍然很大。“需求考量的是滴滴货运与老滴滴之间的关联度，固然是滴滴代驾事业部的老总过去做老总，但团队里面的人员和滴滴关联度有多大还不知晓。接下来的操盘结果，团队要素很大。假如这个团队在物盛行业沉淀的少，可能要走弯路，假如在物盛行业沉淀的略微多一点，或者从其他货运平台再挖一些人过来，我觉得其实问题不大。”
03
能否构成新格局？
当下，同城市场正派历着剧变。
早前《晚点LatePost》曾爆料：今年4月中旬，天猫超市事业群晋级为同城批发事业群，从上个月开端，饿了么新批发业务开端陆续整合到该事业群。目前，同城批发事业群曾经上升为张勇重点关注的1号项目之一。物流方面，主要担任天猫超市订单配送的丹鸟，也在今年早些时分悄然完成了与点我达的兼并。音讯称，阿里正在酝酿成立一个针对同城批发事业群的城配团队。
从将来趋向看，阿里巴巴同城批发事业群将会构成：天猫超市（线上）+盒马（新批发线上线下）+大润发银泰等（线下批发）+丹鸟（城市配送）+饿了么、点我达（即时配送）的全新商业闭环。而往常，滴滴浸透货运市场，也让同城市场添加了变数，假如其真的发力同城货运市场的话。滴滴货运可能会给中国的众包物流带来新一轮的冲击，可能会有两个方向的涉入：城市配送，这将和货拉拉、快狗打车，以至是闪送等企业产生新的竞争；另一方面，很可能会浸透干线物流，比方和满帮等干线运力集合。假如是这样的话，一张城配网+一张主干网，这在中国物流里面是很难得的
