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山东济南到广西物流:快递不送货上门,网点赚不到钱,一场低价竞争的战役!

发布者:利贞物流 发布日期:2021-07-15
“618”大促虽然经过很多次,但暴露的体验问题并没有减少,反而越来越突出。中国消费者协会发布的“618”消费维权舆情分析报告显示,快递行业在“618”期间投诉呈上升趋势,其中快递不送货上门是投诉的一大类别。
 
如今的快递行业,服务质量确实令人堪忧!送货上门变成自提、乡村取件加收快递费,末端配送服务水平下滑明显。而在这消费者不满的背后,网点和快递员也表示委屈。在快递“价格战”的大背景下,货量虽有所增加,但加盟网点赚的钱却少了,只能缩减人手减少开支。由于人手不足,快递员一天要送两三百票甚至六七百票,为了加快效率只能放快递柜或者放代收点……
 
快递不送上门,这锅该谁背?
背后的原因又是什么?
 
行业“价格战”是首因,直接导致了快递网点牺牲服务去换取利润。
 
2019年至今,快递行业经历着一场颇为激烈的价格战,新玩家的入局在某种程度上又加剧了这场战争的激烈程度。
 
在义乌市场,快递价格从2元急跌至1.5元,2021年初触及1.4元,甚至有快递企业开出了击穿义乌底价的快递价格0.8元,各家快递公司几乎都给出了低于成本的价格。这也使得快递企业的利润开始不断下滑,逐渐进入微利或亏损时代。
 
业内人士分析,低派费与低快递费让加盟商去年一整年都看不到希望。在今年上半年价格战依然激烈的背景下,快递加盟网点能盈利的极少,令大部分加盟网点已失去信心,甚至出现了网点流失。加盟商的资本自我保护意识很强,对他们来说,利润才是第一要素。坚持下来的快递加盟网点,也在想法子降成本减人力。越来越多的快递量,以及愈加严格的派件时效性考核,快递员自然没有太多精力将每一件快递都送上门。
 
目前,通达系目前总部给到加盟网点基本在1元/票左右的派件费,这其中首先支付承包区(或快递员)派件费80%左右,剩余20%左右的收入还要支付办公及中转场地租金、司机、客服等运营成本,如果单量不高,其实大部分网点都不赚钱或只有微利。
 
深圳一加盟网点快递老板说,“快递加盟网点的红利期已过。随着网点成本升高,网点已经很难赚得到钱。特别是以收件为主的快递网点,现在行业“价格战”这么严重,预计只有10%是能盈利的,有40%是盈亏平衡或者微盈利的,剩下的50%都是亏本。”
 
据了解,在深圳福田的某一以收件为主的网点(经营十多年),由于靠近华强北,每月收件量大概15万单,但面单费+中转费+派件费+其他管理成本,单票总成本要3块多,除开总部的罚款,上半年基本赚不到钱。
 
可以看到,长期价格战带来的最直接反应就是快递末端不稳定、网点退网、快递员不送货上门以及服务质量下降……最终形成整个快递行业的恶性循环。
 
对比快递员不送货上门,顺丰和京东快递小哥的送货上门,似乎成了消费者眼中最明显的对比:为什么顺丰、京东物流能做到?
 
最根本的原因,价格主导,一分钱一分货。与通达系廉价普惠路线不同,他们其实走的是高端快递路线。
 
此外,直营模式也有助于顺丰等对网点进行统一管理,对末端运力具有较强的掌控力度,可以实现质量最优的时效快递服务,但成本相对也更高。
 
从顺丰成本端我们可以看到,2020年全年,顺丰单票营业总成本为15.6元,其中单票外包成本(包括外包运力成本及外包人工成本)为9.9元,单票运输成本为1.75元。对比“通达百”等加盟型快递企业,成本端明显更高。
从2021年上半年的竞争格局来看,“价格战”还没有看出有停止的趋势,网点作为快递企业的底盘物流设施,如何在提升单量、收入的同时,并把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力,让加盟商赚到钱,是当下所有加盟型快递企业所面临的一大难题。如何通过自身的优化去让利加盟网点,如何让加盟网点重新恢复信心,如何阻止网点资本逃逸,是全网股份制还是回购直营化,这对通达系来说都是一次末端管控方式的变革。
 
而站在公共服务的角度去看,快递不送上门的问题也不单单只是快递公司与快递员的责任,而是需要多方共同努力,快递行业工作者需要不断提升服务质量,相关的监管部门也需要加强监督,积极推进快递末端共享服务设施建设,加强政策支持力度。
 
快递低价格or 送货上门,只能二选一?
 
10年前,我们的快递大多也是送货上门的,原因在于当时快递员日均收派件量在50-60件,即使逐一电话确认,逐一上门派送也能完成每天的工作。
 
但目前一二线城市的“通达”系快递员大多收派件量已增长了4到5倍,逐一电话确认,逐一上门派送,对他们来说,要在规定的时效内完成派送,成了不可能完成的任务。
 
显然,“价格战”与送货上门还存在“矛盾”。快递公司之间的低价竞争,使得给到加盟网点的派费随之下降,很多快递网点赚不到钱,只能减少人手,但派件量却在增加,把货放到驿站或者快递柜自然就成了快递员派件的最好方式。
 
但经过市场自主选择的配送方式与《快递暂行条例》形成冲突,根据《快递暂行条例》,经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代百收人,并告知收件人或者代收人当面验收。
 
也就是,快递不但要上门,而且还要告知收件人。
 
但如果按照现在快递行业的货量,规定所有的快递公司必须打电话和送货上门,不论是时间成本还是费用成本必然会上升,企业要盈利,在商家揽收端就就必须得涨价。
 
这背后的逻辑很简单:我国快递业务量持续在增长(2020年日均快递量约2.3亿单,同比增长31%),快递员日均收派件量也在增加,按照标准的派送服务(上门或致电),快递员日均收派件的单量峰值最高能达100件左右,按目前一二线城市的“通达系”快递员平均200件收派件量来算,派送效率将降低一倍,这意味着网点需要增加一倍的人手,先不说这令快递员收入下降,会不会导致大批快递员离职,光增加的人工成本大部分的加盟网点就承受不起,最后只能被迫提高商家揽收价。
 
但回归的整个快递行业的竞争格局去看,服务同质化,新入局者在搅局,通过低价快速抢占市场依然是首要策略,竞争在变得更加残酷,谁涨价则代表企业需要牺牲单量、收入,甚至被淘汰。所以,谁也不敢先涨价。
 
当然,伴随4月初百世快递、极兔速递因低价倾销被罚有望让快递价格竞争得到阶段性缓解,但要解决送货不上门的问题不是一朝一夕能够达成的。一方面是监管与处罚的因素,另一方面这是激烈市场竞争带来的恶果。在龙头企业“淘汰赛”未决出胜负之前,不送货上门的“诟病”很大可能还会一直存在,毕竟这涉及到的也不止是快递员,还有包括加盟网点、快递公司、快递柜、服务站、电商企业在内的所有环节参与方都会受到影响。

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