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山东济南到南宁物流:货源少运价低,卡车司机下半年该怎么过?

发布者:利贞物流 发布日期:2021-07-15
货源骤减、运价“砍头”,在国六已正式实施的情况下,卡友们下半年究竟该如何做才能平稳度过?对于老司机和想入行的新手来说什么最重要?
 
路烂不如早脱鞋 老司机也要看清现状
 
有些卡友当了十几二十年的老司机,说起这如今这货运市场低迷的场景也是难得一见的。据相关调查来看,以河南地区为例,一些大的物流公司的货量大概下降三分之一,甚至到二分之一的比例。
 
某物流公司的相关人员表示:尽管疫情后已经很快的复工复产,但公路货运还未达到疫情前的水平,反尔呈现大幅度下降的趋势。目前,夏季来临,冷链物流的货运量在上涨,普货运输依然竞争较大。物流公司的货源都在减少,这意味着散户司机的情况更不会好。
 
但老话说“老骥伏枥,志在千里”。对于老司机们来说,他们还想凭借在这个行业多年的从业经验挣得一家老小的生活费。不过,现实的情况可能有点打脸,不但货源不好找,运费也低的可怜。目前,部分地区运价持续走低,甚至出现运价“砍头”的情况。比如原来一趟货,货主出20000元的运费,司机还可以勉强维持车辆运营。但现在货主直接砍价到10000-15000元,如果散户来运,则会直接导致亏本。但如果不跑,车辆闲置每天也会产生成本支出。
 
在这样两难的情况下,老司机们应该如何做呢?借用我老家的一句话,叫“路烂不如早脱鞋”。意思就是行情不好,趁早撤离这个行业。
 
从目前来看,车多货少,运价低迷的情况,可能还会持续相当长的一段时间,如果有另谋生路的可能,散户卡友尽量另寻他法。少了在路上受气,身体也少受一点罪。原来身边一个老卡友曾对笔者说过:开了多年的大车,一身的毛病,三高、腰椎问题等都很常见了。熬了这么多年,完全是用健康、用命在换钱。
 
货运也是一座围城 新手进入需谨慎再谨慎
 
都说婚姻就像一座围城,围城外的人想进来,围城里的人想出去。对比卡车司机这个职业,亦然。外行还在坚信“马达一响黄金万两”,而身在其中的卡友,苦辣酸甜只有自己知道。
 
不少卡友吃够货运的苦,都想转行。一位转做小生意的卡友曾直言:但凡有点技术、有点门路的,早都转行了。但对于一些围城外的新手来说,对这个行业赚钱的前景比较看好。这里,我们也提醒大家,切入盲目进入货运行业。如果想进入这个行业,该具备哪些条件呢?
 
首先,一定要有稳定的货源,这是非常重要的。因为有货,才意味着有赚钱的可能。如果因为看见身边的亲戚、朋友因为做了卡车司机赚钱了,就盲目买车跑货运,可能会导致倾家荡产,这毫不夸张。
 
身边一位比较熟悉的河南卡友,他自己算是经营一个小车队,手底下四五辆车,普货、冷冻货、快递都拉,一年四季,只要有货就干。身边的亲戚眼红他资产颇多,也买了一辆大货车跑货运。可惜,不到一年的时间,车卖了还欠了一大笔外债。当时,这位卡友曾极力劝阻过,为此还伤了和气,也没能阻挡亲戚进入这个行业。
 
其次,一旦进入了这个行业,一定要真诚待人,还要坚持。所有的成就都不是一蹴而就的,不能因为一时的得失,导致长期的损失。在国内,终究讲个人情。你和别人打交道熟悉了,货主认可你的为人,才敢放心的把货交给你运输。
 
但这样失败的例子,身边也比比皆是。本来以为买车跑起来就能赚钱,没想到却是亏本的开始。前段时间和一个朋友聊天听到一个事情,一位卡友开年买了一辆顶配牵引车,结果还没到一个月,车子就卖给二手车商了,预估最少得折本十几万。
 
劝老司机转行、劝新手谨慎进入,难道就意味着货车司机这个职业不值得做吗?也不是。首先,我们鼓励有想法、有技术的年轻人员加入,减少卡车司机这个行业的老龄化现象。其次,我们希望有更多的想改变这个行业小散乱情况的人士进入,加快这个行业的发展,减少内卷,维护货运稳定,促进整个产业链的平稳。
 
编后语
 
当前,货运行情的现状就是车多货少。如果有新手想要加入,一定要考察好市场,再综合一下自己本身的情况再做决定。而不是盲目投入,否则给自己造成一定的损失。

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