货源骤减、运价“砍头”，在国六已正式实施的情况下，卡友们下半年究竟该如何做才能平稳度过？对于老司机和想入行的新手来说什么最重要？
路烂不如早脱鞋 老司机也要看清现状
有些卡友当了十几二十年的老司机，说起这如今这货运市场低迷的场景也是难得一见的。据相关调查来看，以河南地区为例，一些大的物流公司的货量大概下降三分之一，甚至到二分之一的比例。
某物流公司的相关人员表示：尽管疫情后已经很快的复工复产，但公路货运还未达到疫情前的水平，反尔呈现大幅度下降的趋势。目前，夏季来临，冷链物流的货运量在上涨，普货运输依然竞争较大。物流公司的货源都在减少，这意味着散户司机的情况更不会好。
但老话说“老骥伏枥，志在千里”。对于老司机们来说，他们还想凭借在这个行业多年的从业经验挣得一家老小的生活费。不过，现实的情况可能有点打脸，不但货源不好找，运费也低的可怜。目前，部分地区运价持续走低，甚至出现运价“砍头”的情况。比如原来一趟货，货主出20000元的运费，司机还可以勉强维持车辆运营。但现在货主直接砍价到10000-15000元，如果散户来运，则会直接导致亏本。但如果不跑，车辆闲置每天也会产生成本支出。
在这样两难的情况下，老司机们应该如何做呢？借用我老家的一句话，叫“路烂不如早脱鞋”。意思就是行情不好，趁早撤离这个行业。
从目前来看，车多货少，运价低迷的情况，可能还会持续相当长的一段时间，如果有另谋生路的可能，散户卡友尽量另寻他法。少了在路上受气，身体也少受一点罪。原来身边一个老卡友曾对笔者说过：开了多年的大车，一身的毛病，三高、腰椎问题等都很常见了。熬了这么多年，完全是用健康、用命在换钱。
货运也是一座围城 新手进入需谨慎再谨慎
都说婚姻就像一座围城，围城外的人想进来，围城里的人想出去。对比卡车司机这个职业，亦然。外行还在坚信“马达一响黄金万两”，而身在其中的卡友，苦辣酸甜只有自己知道。
不少卡友吃够货运的苦，都想转行。一位转做小生意的卡友曾直言：但凡有点技术、有点门路的，早都转行了。但对于一些围城外的新手来说，对这个行业赚钱的前景比较看好。这里，我们也提醒大家，切入盲目进入货运行业。如果想进入这个行业，该具备哪些条件呢？
首先，一定要有稳定的货源，这是非常重要的。因为有货，才意味着有赚钱的可能。如果因为看见身边的亲戚、朋友因为做了卡车司机赚钱了，就盲目买车跑货运，可能会导致倾家荡产，这毫不夸张。
身边一位比较熟悉的河南卡友，他自己算是经营一个小车队，手底下四五辆车，普货、冷冻货、快递都拉，一年四季，只要有货就干。身边的亲戚眼红他资产颇多，也买了一辆大货车跑货运。可惜，不到一年的时间，车卖了还欠了一大笔外债。当时，这位卡友曾极力劝阻过，为此还伤了和气，也没能阻挡亲戚进入这个行业。
其次，一旦进入了这个行业，一定要真诚待人，还要坚持。所有的成就都不是一蹴而就的，不能因为一时的得失，导致长期的损失。在国内，终究讲个人情。你和别人打交道熟悉了，货主认可你的为人，才敢放心的把货交给你运输。
但这样失败的例子，身边也比比皆是。本来以为买车跑起来就能赚钱，没想到却是亏本的开始。前段时间和一个朋友聊天听到一个事情，一位卡友开年买了一辆顶配牵引车，结果还没到一个月，车子就卖给二手车商了，预估最少得折本十几万。
劝老司机转行、劝新手谨慎进入，难道就意味着货车司机这个职业不值得做吗？也不是。首先，我们鼓励有想法、有技术的年轻人员加入，减少卡车司机这个行业的老龄化现象。其次，我们希望有更多的想改变这个行业小散乱情况的人士进入，加快这个行业的发展，减少内卷，维护货运稳定，促进整个产业链的平稳。
编后语
当前，货运行情的现状就是车多货少。如果有新手想要加入，一定要考察好市场，再综合一下自己本身的情况再做决定。而不是盲目投入，否则给自己造成一定的损失。
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