货车司机怒怼满帮！是谁把他们逼上了绝路？
前几天，部分货车司机的一些行为，正在引起业内外的关注。物流行业正处于大变革中，物流人或多或少被焦虑了。满帮平台从收费到“软件升级”，也许只是各方矛盾突出的一个“导火索”。而类似竞价的报价模式，更让司机们感到不安，“运价低”的问题又一次被推向风口浪尖。
“9.21治超令”已经颁布两年之久了，在经历了短暂的运费上涨期之后，2017年伊始，运价就持续走低，让司机们叫苦不迭。公认的所谓优质货源，早已经被大型物流公司和车队所占据，因为他们有实力、有规模、运输更有保障，所以货主会优先选择。可想而知，作为散户的司机没有十足的话语权，运费自然也就不会十分理想。
有人认为大家集体停运一个月，货主找不到人拉货了，运费肯定能涨上来。是满帮平台让货车司机越来越累？出现如今的事情，冰冻三尺非一日之寒，运价低这一现象的根源，主要有以下几点：
一、运力过剩
在“9·21”关于车货总质量限值公布之后，多家重卡主机厂商陆续推出了多款新的车型，近两年的卡车销量更是屡屡刷新历史最高值的记录。而由于“治超令”的影响，使得市场内出现了运费上涨的现象，人们认定货运行业必将回暖，于是就纷纷加入买车大军，希望能够进入货运行业分一杯羹，因此就出现了运力远远超出实际的需求量，供需关系严重失衡。人多车多，但是货少，运价就相应的降低了。
二、恶意压价
1）一部分司机进入货运行业时间不长，没有形成固定线路，对于各个地区之间的线路费用不熟悉。但由于贷款压力大，对于运费一再退步，即使运费利润微薄，甚至远低于市场均价，但他们为了还贷款、为了生计还是会咬牙接单。
2）配货信息部层层克扣，司机在真正收到运费时，这笔费用之前至少经过两次倒手。一是货源方二是信息部，如果中间还有其他中介参与，那最后的费用到司机这一环，就几乎没有利润可言了。
三、恶意超载
道理很简单，两辆车拉的货被一辆车拉走了，那剩余的车辆就更多了，在原本货源就有限的市场里，运价自然会被拉低。虽然前有“最严治超令”的颁布，但是各地落实情况却并不乐观。很多地区出现了合规拉货的司机无货可拉，铤而走险选择超载的司机却接活不断的怪状。
四、油价下降
相信不少司机在拉货的时候都遇到过这种情况，货主常常会以“现在油价都降了，运费肯定不会高”的理由来压低运费。但在油价上涨的时候，运费却并不会相应提高，这让司机难以接受。
诚然，价格会影响货主的选择，但不会决定货主的选择。一次运输交易可以理解为一次服务，价格是一个考量因素。但是除却价格因素外，还有品牌口碑、运输时效、运输服务等很多方面。作为物流公司，以品牌为导向，把“货主”服务好，价格自然就不低。
最后几句话送给同行
大家打拼都不容易
我们能做的或许还是不信谣、不传谣
回到法治的轨道上，用沟通的方式解决问题
转自传视界
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